应对·

　　治本

　　公交私车顺畅衔接

　　近半个世纪之前，杰出的建筑学家梁思成已经预见到了北京今日的困局。他曾经宣称，北京日后一定会出现交通拥堵、空气污染等问题——这是西方大城市已经走过的弯路。不幸的是，他全说对了。

　　很多人相信，车多了，修路就能解决问题。中国人民公安大学交通管理系丁立民教授则有不同的看法：“车多了修路，路修好了又会吸引大批人买车，如此循环就如同‘面多了加水，水多了加面’一样永无了局。”

　　丁教授强烈地认为，一个城市如同人体一样，运行起来有诸多相似之处。“原来挣得少，吃得差，现在生活好了，大鱼大肉可劲吃，所以‘三高’的人猛增。城市也一样，400万辆机动车就像大鱼大肉，吃太多了，血管都被血脂堵住了，离中风也就不远了。”丁教授认为，路口堵了改造路口、道路窄了拓宽马路，都是治标之法而难以治本。如果“饮食习惯”不改，这些努力的成果最后都会付诸东流。“现在的关键是怎样调整‘饮食’——在满足市民出行的大前提下，对小汽车和公交地铁如何配比，如何衔接，如何尽力转变驾驶员心态，引导并调整大家的出行习惯。这是一个非常复杂的系统工程，绝不是仅凭修路或者增加电子眼就能解决的。”

　　应对·

　　监控

　　增加电眼无助治理

　　近年来，北京市交管局大力发展“科技化”，交通管理硬件水平在国内首屈一指，在与发达国家大都市的横向比较中也丝毫不落下风。

　　“有些交通管理者认为，在警力不足的情况下，为了治理交通拥堵和交通违法行为，大量增加电子眼，可以有效吓阻司机的违法行为，可是从实际工作当中我们发现，遍布全市的电子眼并没有起到预想当中的作用。它还形成了另一个效果：司机过路口，不再只关注红绿灯，而是四处张望，看看有没有电子眼，再决定自己是否遵守交通信号。长此以往，形成了只遵警，只遵电子眼，而不遵法的结果。”中国人民公安大学交通管理系丁立民教授认为，无处不在的“监视”并不能让公众形成自觉守法的意识，创造和谐的交通环境，最重要的是要形成源自内心的自律精神、自觉守法意识，而这必须要发动一切资源，多管齐下，尽可能让大家在潜移默化中体会到守法的益处。

　　应对·

　　出行

　　家家买车人人少开

　　国人狂热的买车、买好车，并不全是从实用性上出发，“炫耀”意识也占了很大一部分——级别越高的领导越要坐好车，越不可能去挤公共汽车，“上有所好，下必甚焉”，这样的“级别意识”不可能不影响国人的消费心理。在一些西方国家，国际性大都市的市长乘地铁上下班被视做理所当然，而这在我国还远不现实。

　　中国人民公安大学交通管理系丁立民教授认为，“轿”车这个独特的提法，本身就已经说明国人对汽车文化的理解与众不同。“汽车本来就是一个交通工具，我们却给它赋予了太多含义。‘轿车’的说法来源于‘轿子’，能坐‘轿子’的，恐怕不是人人都行。”丁教授认为，买车、用车的心态日益多样化、复杂化，但“买了少用”的思路还远未深入人心。“在东京和欧洲一些城市，车辆保有量都比北京高得多，但是公共交通异常发达，公民用车也非常理性，很多人上下班只坐公交地铁，只有在周末或休假时才驾车出游，这也就导致了使用率比较低，对城市交通的压力反倒比较小。”

　　“现代道路交通所提倡的汽车文化和现在的国人普遍心理并不太适应。先进的汽车文化要求的是宽容、合作。司机开着一辆车，实际是在开五辆车，他会直接影响到前后左右其他车辆，必须要为别人考虑，相互帮助，才会让道路畅通。”丁立民认为，无论汽车保有量是多少，如果国人能拥有这样的心态，哪怕仍然拥堵也是“有序拥堵”，不会出现“插死”的情况，道路交通环境必然得到改善。