转向系统扎实清晰，Bilstein悬挂系统提供稳健动态

　　在底盘表现上，首先要来谈谈新一代力狮在转向辅助上的设定。别于过往在翼豹及森林人上的感受，新一代力狮转向系统设定，明显偏向欧系品牌的调性：低速下路感回馈相当扎实，甚至有些过于重手；然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形，并提供精准的行路指向性。其所搭配的普利司通Potenza RE050A跑胎，低扁平比的设计也有助于掌握每一分路面变化。

　　在悬挂系统方面，力狮2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器，则是其操控实力的另一部分。力狮2.5 GT的悬挂调性明显倾向操控设定，以一般市区路段驾驶来说，偏硬的调性，确实会将路面的不平整传递至车厢内，让舒适性上有所妥协；然而，韧度十足的设定，在弯道中则大大突显出其精要所在。

　　在山区弯道中，硬朗的悬挂系统给予车体相当足够的支撑力道，同时也赋予驾驶更高的驾驭信心：不论是高速弯角，或是刁钻的连续弯道，力狮2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微；车身重心的转移，在力狮2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素，在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化，运用精确的转向系统，高速划过弯道的乐趣即唾手可得。

　　全时四驱系统赋予高度操驾极限

　　力狮2.5 GT在操驾乐趣上的最后一部分，则无非是斯巴鲁一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中，驾驶可清楚感受到偏向后轮的扭矩分配比例：在2750mm的轴距长度下，力狮2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑；即便是旅行版设定，车尾亦没有预期的拖累感，在稳健中略带一些的灵活性。

　　在悬挂系统和四驱底盘的交相搭配下，力狮2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心：车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进，转向特性显得相当中性均衡，高速划过弯道未见转向不足的现象；即使再多点一些油门，车尾也没有后驱车型那般躁进，给予驾驶更多的宽容度，提前过弯顶点后全油门出弯的时机。来回几趟尝试，在车速逐渐拉高的情况下，力狮2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议，足见其底盘极限依然还有余量。