中控台顶端左右两个圆形仪表分别显示了电量信息和动力信息，当你把油门踩到底时会触发降挡开关，动力供应会从20千瓦上升到30千瓦，你可以从右边这个仪表上读取这类信息。制动踏板踩起来感觉很古怪，但还不至于扫你的兴。车辆的灵敏程度多多少少被增加的电动系统重量拖了后腿，不过好在工程师已经把尽力把影响降到了最低。

油量表变为了电池容量表

    充电时间在3.5到8小时之间，取决于供电电压和电流，充满电后能续航135公里。这款车的充电系统据称是全球第一款能读取电力供应商信息的系统，能分辨供电高峰和非高峰时间段，所以它可以挑选最高的充电效率同时尽可能的少花钱，当然它也允许你使用任意一家供应商提供的电力来充电。车载电子系统可以在充电的同时运行，比如你可以一边充电一边享受空调制热或者制冷。

空间比较宽敞

电动版smart内饰细节

试驾2011款电动版smart

    你可以从绿色的轮胎、绿色的后视镜外壳、充电插口的“E”标识来辨认出电动版的smart。在欧洲，充电的价格大约是每100公里2欧元（合20块人民币，比国内10升93号汽油便宜多了......），动力总成的维修保养几乎为0。而购买清洁能源车型在税款方面的优惠政策也让你的购车成本大大降低——不同地区会有政策差异。

试驾2011款电动版smart

    它开起来不像Mini E那样富有乐趣，也不像奔驰B级F-CELL燃料电池车那么实用，但我们依然期待能在未来的正式量产电动版smart身上看到这些优点。这款小车仍然像濒危的哥伦比亚玻璃蛙一样可爱——而且都是绿色的。