再过两日，新年的朝阳将从地平线上升起。

　　回望今年车市风雨路，有喜极而泣的泪花，也有嘶声裂肺的呐喊。梳理今年中国车市时，一直无法找到合适的词或字来准确记忆，思前想后，最终用了似乎有点邪性的词——“疯狂”来概括，试图将激荡一年的中国车市描述清楚。

　　今年车市最早的疯狂，源于去年阴霾未散的全球金融危机。因为它带给中国车市很大忧患，汽车人酝酿了“疯狂”的反击计划，最后车市中的喜讯像多米诺骨牌一样接踵而至。

　　早春的中国车市，在全球金融危机下延续着低迷走势，第一个月的销量就同比下降了14%左右，好在忧患意识不错的中国汽车人早有准备。

　　首先，国家就打出了政策的组合拳，短短几个月内，关于刺激车市的就有减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、　加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、促进和规范汽车消费信贷、规范和促进二手车市场发展等政策的出台。其中，政策制定之多、出台之快、起效应之显著都堪称中国车市之最。

　　有了这些政策的及时推出和实施，车市中一些更加令人疯狂的数字开始逐一出现，其中汽车产销和车企兼并重组成了两大主角。

　　产销上，当第一个消费政策“减征乘用车1.6L及以下购置税”实施后，中国车市上演了一场令全球都为之惊叹的大逆转。

　　奇迹起始于今年二月，旺销的声音开始随处可闻，当车市历经五·一小黄金周到七八月的淡季不淡，以及金九银十和年底的疯狂，中国车市在金融危机下来了个大翻盘。而且，在政策组合拳的推动下，10月产销还双双突破1000万辆，并全年有望创造1300万辆以上的销售奇迹。从第三季度末开始，疯狂的车市让我们有了“全球第一”的美誉。

　　另外，与之同样疯狂的还有兼并重组。今年汽车企业间的整合速度和涉及面也令人咋舌，如广汽入主长丰并牵手菲亚特、四川藤中收购悍马、吉利收购沃尔沃，以及中国兵器装备集团和中国航空工业集团两家国企的联姻……从国内的“娶妻嫁人”到海外的“跨国婚恋”，都称得上是车企兼并重组的惊世之作。

　　除此之外，自主品牌今年在销量和市场占有率上的疯狂上扬，不仅增速最快，而且还是市场占有率第一，更重要的是让自主品牌在合资品牌面前完成了大逆转。自主品牌在超越与自我超越的同时，又一次完成了华丽转身。

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　　2009年，中国车市诞生了许多令人咋舌的数字和事件，而就是这些数字和事件折射出来的疯狂行为，让中国车市面对“世界第一”和“汽车大国”有了更足的底气！

　　回望起伏跌宕的三百多个日夜，无法用文字细说人们在这一年中所付出的努力和收获的喜悦。但值得大家记住的是，未来中国车市将会更加疯狂，也会创造更多奇迹，因为中国汽车业正在以实际行动迈向一个新王朝。

　　2010年，我们期待辉煌再现！

　　车市 1300万 背后的奇迹

　　事件回顾：

　　2009年4月8日，全国乘用车联合会出具报告显示，　3月份我国汽车产销迅速上升达到24.7万辆创历史新高，当时乘联会还保守估算，按照这个速度我国全年汽车产销将有望达千万辆级别。

　　不料此后，中国汽车产销每月如同打了“鸡血”般，数据往上猛蹿。8个月后的12月7日，中国汽车工业协会发布的正式数据显示：1-11月，我国汽车累计产销已经双双突破1200万辆。而根据增长速度预计，2009年我国汽车产销量将稳超1300万辆，达到历史最好水平。

　　中汽协表示，按照2009年我国汽车产销水平，中国已成为世界第一大汽车生产国和最大新车消费市场。

　　记者点评：

　　2009年中国汽车产销量均居世界第一，汽车保有量也进入了大国行列，这意味着未来中国的汽车后产业有非常大的发展空间。不过，中国虽成为产销大国，但还不是产业强国。

　　根据统计，在2009年销售的近900万辆乘用车中，自主品牌仅占比44%。合资企业生产的外国品牌占比近56%。而在利润最高的中高端轿车领域，仍是跨国汽车公司的天下。另外汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等汽车产量的40%以上用于出口，而中国国产汽车市场主要在国内，出口比例去年只有5%。自主品牌如何发展和如何走出国门，正成为中国汽车产业发展到更高水平的关键所在。

　　中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元表示，中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。