D 保险理赔几番变脸，车行车主都喊不便

　　保监会对车险理赔的监管逐渐趋紧，在2009年连续两次提高理赔门槛更改理赔流程，在净化了车险行业空间的同时，也将车主和车行逼进了一个进退两难的死胡同。

　　首先在8月份，东莞保监会下发公文，规定被保人在保险期内出险三次以上(含第三次)的，将不被允许代为索赔，最受影响的则是车身划痕的索赔，新规明确表明不允许代为索赔，被保险人一定要报现场，由保险公司勘察后才行。此规出台后，意味着原本出事后将车交给车行代办理赔程序已经成为过去式，买保险容易，索赔麻烦则成为车主们将要面对的一道新题。如果说这项政策还有三次出险的“缓冲期”，可以逐渐适应，而在11月1日正式实施的《广东机动车辆赔款制服额转账管理办法》则将酝酿多时的“赔款支付全额转帐”付诸现实，这也就是我们常说的“车险理赔实名制”。在这项政策的带动下，车险理赔完成了翻天覆地的变化：被保人出险后，保险公司将把保险赔款全额通过银行转帐至被保险人(责任保险第三者)的同名银行账户。这也就是说，4S店、汽修厂及保险中介都无法代替车主索赔，车主必须亲自进行索赔，还要垫付维修款项，在相隔一段时间后才能拿回赔款。

　　新政的出台直接断绝了一些车行和汽修厂的利润来源之一。根据业内默认但没公开的理赔流程，车主将事故车辆交给4S店或维修厂后，制造事故现场，将车进行二次损害，或者隐瞒车主，将车反复骗保，从中谋取暴利。如果辩证地来看，新规的实施确实有利净化车险理赔的行业风气，但站在车主用车的角度来看，新规的实施着实有太多不便。出险时如果正巧有急事该怎么办？特殊路段的事故处理如何保留现场？长途自驾时遇险如何解决？出险时没有大额现金垫付维修费可有别的便捷通道？总之，新规在实行一刀切时，还应更人性化一些，多从车主方便用车的角度出发制定配套的实施细则才好。

　　链接：打击改装车，规范待明晰

　　去年年尾，媒体一则有关深夜飙车的报道引起了东莞政府的关注，前所未有的整治改装车的行动迅速在全市展开，不光对动力系统的改装进行限制，就连尾翼、大包围、胎铃这些仅起美观作用的改装也在打击的范围之内，一时间东莞改装业人心惶惶。

　　一个最让人难以辨别的故事，一家车行卖出一辆仅仅只加了大包围的新车后，车主在年底的年检因此无法通过，一气之下大闹车行，“我们的加装件也是原厂配过来的，可车管所就是不认。”对此车行也无话可说。任何事情都矫枉过正就难免让人产生其他一些遐想，堵并不是办法，作为汽车文化的一部分，改装行业如果规范值得主管部门好好思考。

　　换领环保标识，一度引发“哄抢潮”

　　随着车身加贴环保标识政策的正式实施，一张小小车贴引发了众多车主的争抢，尤其对于经常往返广州与东莞之间的车主来说，这个标识显得尤为重要，因为如果被查是要罚款的。在换领的初始阶段，东莞的十几个换领点天天都人满为患，换领点每天只发放规定数额，如果来晚了只有明天请早。好在换领环保标识只是临时热度，一段时间人手一张后，行业的关注度也就逐渐回落了。(魏启扬）