帕萨特领驭平台老旧难有作为

　　在这四款车中新帕萨特领驭是最后上市的，而在入门级的定价明显降低了一个档次，不过帕萨特B5的PQ45+已经使用了13年，所谓的成熟是否还能继续的忽悠下去？只有等待市场进一步检验。目前从北京上海大众4S店了解到，新领域全系可优惠4000元并赠送价值3000元的车内装饰。

　　动力方面，没有做大的调整，TSI发动机并没有出现在新领驭上。85kw的2.0L自然吸气发动机、1.8T涡轮增压发动机和2.8LV6发动机继续工作在新领驭身上，只不过经过重新调校的1.8T发动机，较原来的功率提升了10kw。

　　变速箱方面2.0L的车型搭配4AT或者5MT，1.8T和2.8L的车型，搭配5AT或5MT。连POLO上的6速手自一体变速箱都没有出现，至于DSG双离合变速箱更是连影子都没有见到。所谓的“新”领驭，除了外形之外，居然再也找不出“新”的地方。

　　总结：看完四款车的表现，可以看出在入门级车型里还是新领驭和睿翼售价更实惠一些，而在高配车型中23万似乎已经成为各个厂家的“统一战线”，谁也不愿意再做让步。在保养方面，领驭由于平台没有太多变化，虽然单次保养得费用较高，但15000公里的保养周期平均起来还是最便宜的，其它车型的保养费用相差不到100元。油耗是消费者购车后最大的花销，近年来厂家在节油技术方面也是不断推陈出新，四款车的汽油消耗差距仅1000元左右。而对于消费者购车来说，品牌的忠实度，车型的产品特色正在逐步成为主导市场的关键因素，像睿翼、雅阁这样运动与商务相结合的路线正在逐渐走红，而凯美瑞、新领驭这种纯商务定位似乎不在迎合市场的潮流了。