相反，像大众的新甲壳虫、宝马的MINI系列、奔驰的B级车等个性化汽车却成了市场上的热销小排量车，销量增长迅速。

　　实际上，进口车企对小排量车的态度正在随着市场的变化而发生变化。一开始，大多数企业老总在谈到小排量时，说得最多时就是“为了响应中国政府的减排号召”和“适应中国市场政策的调整”。但是，现在更多的则是为自己的品牌发展考虑。

　　曾林堂公开表示：“目前雷克萨斯已经制定了增加入门级产品的计划，今年将引入更多的小排量高端车，丰富雷克萨斯在华产品线。”

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售总监蔡公明也在接受媒体采访时表示：“奔驰旗舰车型卖得很好，但现在更多是倾向于小排量车，将来进口车要想拥有更大的发展，要在这方面下点工夫。”

　　对此，专家表示，随着车企在进口车小排量上的投入不断加大，更多类型的小排量车将会陆续上市。但是由于进口车大多是对国产车市场的补充，因此在小排量进口车的个性化和价格上，要求也就更高。

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　　近几年，国内SUV市场稳步增长。然而，无论市场怎么变化，进口SUV始终占据着整个SUV市场份额的5%左右。较为稳定的市场结构说明进口SUV作为国内SUV市场的有益补充，逐渐赢得了越来越多消费者的认可。值得一提的是，过去的一年里，2.0升至3.0升的小排量SUV市场增幅远远高于3.0升以上的高端SUV，这也越来越成为一个发展趋势。

　　数据显示，2009年的进口车市场SUV车型上牌量达到19.4万辆，同比增长37%，占进口车市场份额超过59%，这一数据远远高于其他进口车的增量。而据中国汽车流通协会与新华信的调查显示，3.0升以下排量SUV同比增长61.6%，3.0升以上排量SUV则同比下降6.8%。同时有调查显示，51%的被访者偏好3.0升以下的小排量进口车。

　　具体而言，2009年斯巴鲁森林人增长率达到151.5%，现代新胜达增长率达19.6%，而雷诺科雷傲超过8000辆的销量也出乎了所有人的预料。在今年即将上市并可能进口的几款车型中，标致3008、三菱RVR等车型均祭出了小排量这一利器。

　　稍做分析就可以看到，国内SUV市场的发展，使这一市场更加细分化，竞争的激烈使得各车企纷纷推出小排量SUV车型，这其中包括进口品牌。

　　究其原因，除了我国对3.0升以上排量乘用车征收25%至40%的消费税，而对3.0升以下车型仅征收1%至12%的消费税政策影响外，小排量SUV的流行更多是因为其较高的性价比。有分析者称，目前国产SUV车型的可选择性不多，而进口车型的丰富性和高性能则吸引了更多消费者的关注。汽车市场专家苏晖表示，购买SUV的人群大体上可以分为两种，一种是二次购车群体，他们渴望拥有SUV以增强驾驭感；另一类是追求个性、时尚、运动的年轻人，并且在他们之中已经形成了SUV风潮，功能配置齐全，且价格比大排量SUV便宜的小排量SUV自然也就成了他们的首选。