◆ 新长安集团：

　　充分利用资源大跨步前进

　　整合了哈飞、昌河等企业之后，新长安集团的雄心壮志得以施展。近期，长安集团总裁徐留平表示，长安汽车的微客和微货销量将达100万辆，相对于去年70万辆的规模，增长率达40%。再加上哈飞、昌河的微客销量，今年长安集团超过上汽通用五菱的决心已定。的确，对于220万辆的大关而言，微客无疑是长安集团最重要的战略武器。

　　长安汽车在继续推进汽车下乡和二三级市场网络建设的同时，今年还会推出代号F202的一款新型微客，S460、长安之星2代。此外，为了加强对北方地区的辐射力，长安已投资20亿元扩建河北定州生产基地，将20万辆产能提升至50万辆，主要生产就是微卡、微客车型。

　　“今年要比去年增长30%以上，压力其实挺大的。”昌河公关部相关负责人表示。数据显示，去年昌河汽车的产销量接近16万辆，同比增长49%。作为长安集团下微客销量贡献者之一，昌河今年微客的销售目标是10万辆，按照集团总部的指示和要求，昌河还被要求挑战更高的目标。但该公关部人士随即也表示对长安集团的微车总销量很有信心，而且希望能反超上汽通用五菱。据悉，今年昌河将推出福瑞达鸿运加长版新车型。

　　另外，哈飞汽车今年的销售目标将超30万辆，其中微客销量预计超25万辆，销售主力仍是民意和小霸王。哈飞汽车副总经理、销售公司总经理张彦平表示，哈飞今年要赶超行业细分市场的增长率。针对今年的微客市场，哈飞将继续开展针对性更强的区域营销活动，并实现销售渠道的进一步“下沉”。

　　◆ 东风汽车：

　　着手建立新品牌车型

　　相对而言，东风汽车集团旗下的微客品牌东风小康，目前在该细分领域的占有率还较小，但该品牌去年的销量达到20万辆，同比增长了130%。在一定程度上看，其发展潜力也是不容小觑的。

　　东风小康今年的销售目标为30万辆，且其打算在二季度推出旗下V系列新微客车型。记者了解到，由于产能开始紧张，东风小康的第二条生产线将在今年6月份正式投产。另外值得注意的是，除了东风渝安公司外，东风股份也将在今年开始着手微客方面的生产计划，按照其计划，东风股份的微客将在2014年实现产销量20万辆，在国内微客市场占有率将突破5%。

　　新一轮的汽车下乡政策给企业提供了机会，同时也带来了压力。东风渝安公司广宣部负责人夏方国表示，汽车下乡的延续能够有力证明国家对农村运输市场的重视程度。由于农村汽车市场需要的是生产与生活的工具车，因此在未来10年内，我国的微客行业都将有大幅增长的趋势。今年东风小康仍将大力在二、三线城市发展，并且会将销售店扩大至1300家，尤其是在河北、广东等省，布局将加快。

　　面对竞争愈加激烈的细分市场，夏方国也认为，有竞争才能有进步，如果企业的产品优势够强大，而东风小康今后要做的则是在拓宽新疆域的同时，巩固现有的销售网络布局。　　

　　◆ 其他车企：

　　微客产品布局逐渐清晰

　　正是看中了微客市场的高需求量，奇瑞的微客品牌开瑞在成立一年后，也开始了高调的市场布局，与其他微客品牌不同的是，奇瑞走的高端微客路线。日前，开瑞品牌总经理陆建辉表示，在去年3.5万辆的销量基础上，今年开瑞的销售目标为15万辆。

　　除了优雅、优优及优派车型外，开瑞今年将推出优胜、优劲两款新车型。开瑞副总、开瑞销售公司总经理李建国称，今年将大力开拓销售渠道，建立深入县级市场的二级网络，且今年将增加经销商的盈利点，将进一步带动渠道的纵向深入，为产品的营销渗透能力提供进一步的保障。此外，奇瑞还正在计划今年内于在华中地区建立新的微客生产基地，以辐射中原地区的微客需求量，年产量将达15万至20万辆。

　　为了挖掘细分市场更多的发展潜力，从今年开始，各国内车企的微客计划也逐渐清晰：吉奥星旺车型也在去年的汽车下乡政策中取得了不错的成绩，今年还将推出加强版车型；已于去年9月启动的比亚迪微客基地，也将在今年实施投产，预计其C3、C6的微客车型或将在今年年底前上市；另外，力帆汽车的首款微客车型也将在今年正式上市；与此同时，刚建成的海马二工厂今后也将用于投产各品牌的微客车型。

　　从目前的形势看来，今年微客市场的竞争主要仍来自于各企业自身的市场管理和规划。