从7年前国内首例三菱帕杰罗召回事件，到2009年、2010年汽车厂商大规模的召回活动，从当初的事件到如今的活动，字面上的变化并没有改变“召回”二字在国内消费者眼中的敏感和反感，当初三菱帕杰罗召回事件确实让三菱汽车尝尽了苦头，不仅在召回事件发生后销量下滑，在国内的品牌推广上也遇到前所未有的障碍。可近几年来汽车厂家的产品召回事件频发，所涉及的品牌和车型也多不胜数，虽然如今的消费者对召回事件习以为常，可谁也不愿意让质量问题出现在自己的爱车上。前不久丰田召回事件发生后，“召回汽车”能不能买不仅成了大家热议的话题，也成了买车人头疼的事。

　　●态度和问题同样值得关注

　　汽车召回制度为维护消费者利益而诞生，对于汽车厂家来说他们并不愿看到召回事件的发生，因为召回不仅一定程度上对品牌造成损害，大规模召回所带来的直接经济损失也成为企业的负担。其实客观上讲，和其他集成化程度高的商品一样，汽车出现质量问题不可避免，但这些因厂商设计不当或质量控制的疏漏所引发的问题和后果，本不应由消费者承担，可既然问题不可避免地要出现，那么作为汽车厂商对待问题的态度，要比召回车辆的细节更值得关注。作为买车和用车的人我们更希望看到厂家主动召回，因为这比因车辆问题给消费者带来损失后的被迫召回更能体现负责任的态度。

　　●“召回车”不意味着不能买

　　汽车召回并不意味着这个品牌或某个车型的所有车都存在问题，召回也多是针对某一批次且一定数量的问题车进行改善或维修。在公布召回信息时，汽车厂商不仅要说明召回车型的问题、数量、生产时间段及车身识别号码，更要说明召回原因和已定解决方案。所以购买召回车辆外的同品牌车并不必过多担心存在质量问题。其次，厂商的主动召回在一定程度上也反映了企业对待问题产品的态度，发现问题并主动公布召回，总比那些把问题放在“自家后院”等引发损失后再一一解决的更显厚道。

　　当然我们还是希望汽车厂商能给我们提供安全优质的好车，召回事件频发大家都不愿看到。丰田频发的召回事件也让更多车厂警醒，提供优质的产品比用主动召回来表明态度更能让品牌健康发展。(杨灿）