“慢热”车型 奔腾B70到底“值”在哪儿?——中新网
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    “慢热”车型 奔腾B70到底“值”在哪儿?
2010年02月10日 14:27 来源:河南日报 发表评论  【字体:↑大 ↓小

  临近春节,又到了该盘点的时候了。去年国内市场的确很火,但主要是受1.6L及以下车型购置税减半政策的刺激,因此中大排量车型并没有想象中那么火爆。许多主流B级车(如雅阁、凯美瑞)2009年前11个月累计销量同比增幅都只有5%左右,甚至更低。

  不过也有例外的。例如奔腾B70,2009年就延续了它过去的增长态势,前11个月销量同比增长了近10%,既没有什么爆发性增长,也没有随大环境变化而出现萎缩。有人把奔腾B70的这种现象形容为“慢热”,不管准确与否,但这现象是可以体现一点的:即属于买车人口碑相传后的结果。这其中,记者听到最多的说法是:奔腾B70挺值的。这是一种很含混的评价,那奔腾B70的“值”,到底体现在哪些地方呢?

  慢热的前提是“车要好”,奔腾B70在这方面很有底气

  奔腾B70是一汽奔腾的第一款产品,所以厂家倾尽全力打造是毋庸置疑的。作为国内汽车厂商的“老大哥”,一汽这些年来积淀了丰富的造车经验和对市场的深入了解,因此它深知靠拼价格、拼个头迟早要被淘汰,真正有竞争力的产品必须要靠品质说话。因此从立项开始,一汽轿车就给奔腾B70确立了一个高起点。

  理念没问题了,接下来要看的是实力和技术,这又体现出一汽的另一强项:资源多。与众多国外厂商的合作经历,为一汽集合了丰富的资源,包括平台技术以及零配件供应体系。从平台来看,奔腾B70源自马自达著名的CD3平台。现在正在国内旺销的新生代高性能轿跑车睿翼,就是在这个平台上诞生的产物。这个平台的技术实力,相信很多人都已经很熟悉,它的前双横臂、后E型多连杆的悬挂,无论结构的复杂程度、设计的巧妙、调校的精准还是实际的表现,都是有口皆碑的。或许大家可以对CD3平台上的众多车型在外形、空间、配备等各个方面有各自的看法,但就底盘性能来讲,相信没有任何争议——无论是舒适性还是操控性,都算得上是同级车中的上乘。

  与此同时,由于在配件供应商资源方面的优势,奔腾B70可以在全球范围内挑选一线大牌供应商,这也保证了奔腾B70在其他方面的高品质。有了这个前提,“口碑”就不成问题了。

  与时俱进的改进,让客户感受到实惠

  关注奔腾的人会注意到,奔腾B70每年都会推出新款车型,而且每次新车型的推出,都意味着外观、内饰针对市场变化的适应性改进,同时在配置上也会有一定幅度的提升。

  以2009年推出的2010款奔腾B70为例吧,它在外观和内饰方面的调整就非常成功。从改款的整个流程来看,2010款奔腾B70调整的目的绝非“就是为了出新款”这么简单。据了解,奔腾的整个改款团队曾进行了大量“民意调查”,力图新品能够真正符合现阶段消费者的需求。例如仅就中网装饰条改变这一项,研发小组就对北京、成都、广州、南京四大城市的1600名消费者进行了问卷调查,才最终敲定了目前2010款奔腾B70的改进方案。重视客户的感受和需求,并以此为依据来进行改进和提升,在让车型“常保新鲜”的同时可以让消费者真正感受到厂家的用心,这对于奔腾B70“值”的提升也是很明显的。

  资源整合+精确管理带来实惠价格,成为“值”的另一关键要素

  “值”有两个基本要素,第一是高品质,第二是必须有实惠的价格。奔腾B70的高品质前面说过了,关键是它如何在保证品质的情况下能够制定出实惠的价格。很显然,有了高品质这个前提,严格的制造工序和优质配件供应是肯定的,在这方面不可能控制成本。于是这又涉及到一汽在资源和积淀上的优势。

  大集团背景,使得一汽可以以最优化的方式整合各种资源,从而在保证品质的情况下获得更有竞争力的采购价格。与此同时,长时间积累的造车经验,让奔腾少走了很多弯路,从采购、生产直到销售环节,成本都可以得到有效控制。而低成本对于全球任何一个厂商而言都是竞争实力的表现,奔腾最终将这一优势体现在产品中,真正做到了让利于消费者。

  综上,高起点、多资源整合的高品质,辅以与时俱进的商品升级,加之成本控制后的价格优势,最终让消费者真正体会到奔腾B70的“值”。由于是注重内在品质基础上的产物,奔腾B70的“值”需要慢慢体会,因此市场上表现为“慢热”式增长,也就不奇怪了。

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直隶巴人的原贴:
我国实施高温补贴政策已有年头了,但是多地标准已数年未涨,高温津贴落实遭遇尴尬。
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