车市供不应求之下带来“副产品”

　　事实上，在2009年中国车市一片红火之下，早就有人发出了对新车质量关注的声音，但和市场主流的“正面声音”相比，这个声音显得太过弱小。

　　2月9日，国内资深汽车分析师向寒松在接受本报记者专访时就表示：“我觉得2009年车市供不应求，厂家忙着扩产，汽车的质量肯定难以保证，现在大家都说2010年中国车市是‘换车年’、‘二三线城市年’……我觉得都不是，而应该是‘质量年’。”

　　在向寒松看来，在中国车市一片红火的背后，汽车的质量正在受到严峻的挑战，新车质量，将成为2010年乃至未来几年中国车市最为重要的问题。“有些企业肯定要为他们这两年不负责任的行为买单”，向寒松直言不讳地说。

　　2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，一举冲破1000万辆的大关，达到年产销汽车双双突破1350万辆。如此惊人的成绩，也让业内对中国车市的表现充满期待。

　　但正所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”，在中国车市一片红火的背后，一个巨大的危险正在悄然袭来，那就是厂家在市场供不应求之下，对新车质量的松懈。

　　2009年，由于市场严重的供不应求，导致厂家的精力几乎全部集中在如何解决产能的限制、尽快消化市场的订单上面，而相对忽视了汽车的质量问题。汽车质量的下降，正成为车市在供不应求之下带来的一个重要的“副产品”，而这个“副产品”，也许是致命的。

　　质量：2010年中国车市的真正主题

　　无论是数据难堪的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》，还是史无前例的丰田“召回门”，两者都指向了一个之前被人忽视的角落——汽车的质量，在林林总总的2010年中国车市“主题年”争论的背后，也许“质量”才是这一年车市的真正主题。

　　向寒松在接受记者专访时表示：“我觉得有远见的企业，应该在这两年多做做质量方面的文章，树立自己的品牌美誉度，质量将是老百姓最为关心的问题。”

　　的确，2009年，由于厂家对市场突然爆发的市场购买力估计不足，导致了从2009年年初开始延续至今的“缺车现象”，市场上，几乎所有车型都全线告急，厂家和经销商疲于应付市场嗷嗷待哺的订单，对汽车质量的注意力有所下降。

　　而在2010年年初，厂家的注意力更是集中在如何扩产上面，汽车质量已经成为一个越来越不受重视，越来越暴露出来的问题。在这个背景下，也许谁提前抓住了这个问题，谁提前重视并注意解决这个问题，谁就将是未来的大赢家。