去年5月，丰田现任总裁，也是丰田第11任总裁丰田章男上任之时，坦言丰田公司过去10年间扩张过度。他表示：“我认为我们拓展业务以满足全世界消费者需求的做法没有错，但我们的扩张超出了合理范围。”自己的首要任务是重新排列公司诉求权重，把产品放在第一位，销量和利润次之。他当时的话语很动听，“与其问‘我们能卖出多少汽车’或‘我们卖这些汽车能赚多少钱’,不如问自己‘哪种汽车能让人们快乐’和‘在每个地区怎样定价会吸引人们购买’。之后我们再生产那些汽车。”

　　尽管当时丰田章男的表示曾让媒体称赞其“返璞归真”，但如今的召回事件，让丰田章男自己打了自己一耳光，尽失脸面，难道让人们快乐的汽车是油门不灵的汽车吗？

　　其实，“销量第一”的规模化光环是荣誉还是魔咒，不仅是汽车业存在的问题。一直以来，规模化与利润、质量难成正比，甚至反相关，优秀的企业只能力求让“盛世”维持更长的时间，而不是转眼即逝。丰田的教训，会让更多的汽车企业，不再单纯追求产销第一，或者说，在成为第一后，更需要未雨绸缪。

　　猜想三：“主动召回”容易自陷泥潭

　　丰田召回事件出现之后，关于美国对手“阴谋论”的说法不绝于耳。

　　在美国市场，先是交通部长公然开炮，叫美国民众“不要买丰田车”；同时，美国各大报刊、电台、电视等媒体大肆炒作召回一事，美国名主持斯蒂芬·科尔伯特在招牌脱口秀中拿丰田汽车油门缺陷说事，他说，丰田车刹不住刚好符合丰田公司的口号 “向前进”，因为“口号里没提刹车的事”；美国广播公司电视主持杰伊·莱诺说：“冬奥会快要举行了，今年有些激动人心的玩意，所有大雪橇都由丰田制造。”

　　无疑，美国人是否存在“阴谋论”还难说，但借题发挥，由此为本国汽车工业复苏开道的心理还是很明显的。尽管丰田车在美国本土过去多年一直口碑良好，但也正是由于丰田等企业的崛起，让美国三大巨头日子越来越难过，让底特律在风雨中飘摇。今年1月底特律车展上，美国政府高管到场并强调，美国政府与底特律在一起。更何况，如今美国政府是通用汽车的最大股东，打击对手也在情理之中。

　　汽车召回制度始于上世纪60年代的美国，之后成为车市的重要制度，对于问题车召回的态度、反应速度、维修时间跨度等，都成为检验汽车公司责任心和服务水平的重要内容。可不少专家认为，如果丰田这次在召回门事件中摔得太惨，也会让丰田和更多汽车企业，在关注消费者对汽车质量投诉，更早发现汽车问题的同时，注意“主动召回”信息的发布环境，以及所在市场、政府的心态，特别是应对媒体的危机公关水平，以免一提召回，就自陷被动，甚至“伤筋动骨”。

　　无疑，这次丰田在北美市场的危机公关是不及格的，自己主动召回却最终导致“人人喊打”，足以成为危机公关的反面教材了，事件本身带给其他相关企业的经验教训，应该有不少。