逐利，悖离精益

　　眼下，全世界的丰田买家们不得不急着分辨自己的油门踏板是产于CTS CORP。(西迪斯电子)还是DENSO(日本电装株式会社)。两者之间的差别直接导致了你需要为自己在路上的安全提心吊胆或是高枕无忧。遗憾的是，前者的数量已超过400万辆。

　　为了降低采购成本、追求销售利润，丰田汽车近年来放弃了缓慢稳定成长时期采用的经营方式，例如决定不再向长期合作的日本供货商购买零件，而转向全球各地的业者购买。这次暂停生产销售的踏板便是供货商在加拿大工厂的产品。

　　不过，丰田无法将此过失归咎于CTS。“配套商根据丰田提出的要求设计油门踏板，在性能、价格都得到认可后，开始批量生产。CTS生产的油门踏板与他们最初提供的试制样品完全相同，丰田对此负有责任，未能充分考虑到少数极端环境下可能出现的问题并加以验证。”丰田中国发言人告诉记者，“零部件高度通用化，导致了召回数量过于庞大。”

　　但罪不在零部件通用化，通用是最早实施这一战略的制造商，而大众公司亦以相似的模块化为技术战略方向。“与解决问题相比，如何将问题防患于未然更需要努力。” 《丰田生产方式事故预防法》作者吉村达彦说，他在丰田汽车工作长达32年之久，先后负责过信赖性测试、信任体系开发及设计部署的整体信赖性等重要职位。“重视有改动的地方，将变更点和变化点集中在一起进行严谨的探讨。”

　　CTS在2005年成为丰田汽车的踏板供应商，而丰田未对这一重大改变作出足够的探讨和验证，“以至于踏板的设计和材质都存在问题”，丰田中国发言人称。

　　为重获业内利润领袖的地位，丰田章男在去年6月再次发出“在2013年推出新车型时，将零部件成本减少30%”的指令。

　　“上一任社长渡边捷昭就存在降低成本上的急功近利，丰田章男理应对此修正而不是变本加厉。”分析人士指出。

　　衰老，丧失活力

　　一汽丰田的一位日方高管在被派驻中国之前，拥有两辆轿车—雷克萨斯GS和大众高尔夫。

　　“我是丰田的人，购买其他品牌的汽车会产生‘对不起公司’这样的愧疚感，但妻子说无论如何也要买一辆高尔夫，哪怕动用私蓄。”该名高管告诉记者，在日本，很多年轻人都对进口的大众汽车抱有好感，而愿意购买卡罗拉这样三厢轿车的人往往已超过50岁。

　　记者在一年前访问丰田总部时，该公司一位中层干部只愿意在私下承认，他拥有的3辆汽车中，只有一辆是丰田制造，并且在本土的制造商中，马自达的品牌比丰田更有活力。

　　“丰田从不指望开发的车型被前卫的人群热捧，而是要让大多数人都能接受，就连在F1赛场上，你也很难觉察丰田有夺取冠军的决心，”本田的一位工作人员说，“这使其无法埋怨消费者对驾驶丰田汽车失去兴趣。”

　　难以吸引日本的年轻买家，是上世纪70年代就令丰田汽车大感头痛的问题，但他们至今仍未能反省这一问题，开发出具有活力的车型，反而倾力于设计和制造那些可获得高额制造利润、空间宽敞的大排量轿车和suv，并不停地抱怨现在的年轻人沉迷于IPHONE或是PSP，对驾驶汽车丧失兴趣。

　　丰田章男用“瓜熟蒂落”来形容他就任社长一职，“这一天迟早会来临。”然而，“这一天”却恰恰伴随着一场史无前例的危机一同到来。

　　在电影《阿凡达》开场前播映东风本田思铂睿的随片广告时，坐在H排两位年轻男性观众受该则广告吸引，然而他们谈论的完全是另外一码事—“听说丰田召回的事吗？看来今后不能轻易购买日本汽车了。”