美国化失败是丰田终结主因

　　在“独裁和半君主制”的日本，隐藏和否认依然是推卸责任的最有效方法。日本政府管理机构对汽车行业采取放任态度，主管公路安全的政府部门只有16名雇员，其中15人是兼职。但这不是丰田被终结的主要原因，公司的美国化才是罪魁祸首。

　　全球咨询公司环球透视的分析家克里斯多弗-施蒂默尔曾经说过，丰田善于改变自己，以适应业务所在国的情况。实际上，丰田已经变成了美国公司。丰田曾以重视质量闻名，后来却学美国更加关注数量。2000年到2008年，丰田产量增长了78%，年产量达920万辆。8年中，全世界的汽车产量增加了1200万辆，丰田几乎增产了其中一半。

　　丰田似乎不再想成为市场中最好的，而是要成为最廉价的，就如福特和通用曾经拼命提高产量那样。丰田最后终于变成了巨人，但在这一过程中却失去了其伟大，日本和美国的经营文化越来越相似。在美日汽车大战中，质量不再是决定性因素，双方都开始低质量、高产量的经营模式。

　　在仿效美国的经营模式后，丰田抛弃了一贯的质量至上文化。2005年，丰田就已经因为各种原因召回了200万辆汽车。从那时开始，丰田的声誉就已经开始受损，他已经忘记了其赖以成功的质量秘诀，其品牌形象也不再与现实符合。

　　美国汽车制造商的低成本策略，让丰田承受的压力日益增加。经销商折扣增长，而利润率却在下降。今天，丰田在美国出售每辆汽车的提成已经高达4000美元。这个曾经以质量至上为口号的公司，已经与它的美国对手通用和福特变得越来越像。

　　现在，丰田在底特律的对手终于看到一个再次改善他们前途的机会，他们迅速联合起来向焦虑的丰田用户发起进攻。通用汽车零售活动总经理史蒂夫-希尔呼吁所有通用经销商赶快行动起来，尽可能多吸引丰田用户，甚至不惜为购买通用汽车的前丰田用户提供无息贷款。从中可见，失败者显然想再次成为胜利者。(李雪)