新CR-V、思铂睿和新雅阁的2.4L i-VTEC发动机在硬件上是一致的，代号分别是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差别在于输出特性的调教，新CR-V在最大功率和最大扭矩方面都要稍低于后两者。如果告诉你新CR-V的低速发力感很好，那是在跟你开玩笑，高转机器就是本田引擎的代名词，只有舍得去对待油门，让转速指针超过4500rpm的刻度，才会体验到过瘾的加速度。

　　但日常用车谁会这样去开CR-V呢？几乎没有。所以即使在低转速区域没有另一台日系中级SUV那种轻快感，但新CR-V的表现也不至于让人觉得“肉”。5档自动变速器会略微延迟换档来增加扭矩的利用率，对于普通自动变速器而言换挡速度算是理想了。但档位的设定实在让人不解，P/R/N/D/2/1，没有了雅阁上面的D3档，也就是说如果我想要拖档减速或者降档加速的话，只能通过油门和刹车，相信没有车主会忍心在80km/h的速度一下子挂到2档吧。幸好新CR-V的换档逻辑仍属理想，就像猜透驾驶者的心思那样不会显得过于敏感。

　　结语：

　　客观条件限制我们无法体验新CR-V的越野性能，不过相信车友们早已经有一定了解。CR-V采用适时四驱系统，前后轴之间以纯机械的液力耦合器(粘性联轴器)来分配驱动力。简单地说正常驾驶时新CR-V是以两驱(前驱)行走的，只有在前后轴之间产生足够大的转速差时才会激活液力耦合器并转换到四驱模式。这种转换是纯机械的自动的，驾驶员与行车电脑都无法干预。而另一方面同级别城市SUV基本都用上电控多片式离合器来分配前后轴动力了，所以在硬件上新CR-V并不能从对手上占到便宜，城市依然是他的主战场。