丰田的召回事件目前已成为业界最关注的新闻，而在召回事件背后，更多值得探讨的话题被引申开来。

　　实际上，此次丰田的召回事件可以看作是一个终点、一个结果，其实更应该看作是一个起点——在丰田和克莱斯勒这样极具代表意义的召回事件给企业敲响了警钟后，企业对待召回事件的态度或许会大幅转变，企业与消费者地位或许会更加对等。

　　国内召回事件频发

　　其实在中国市场，与丰田召回一样同样为消费者熟知的还有克莱斯勒JEEP牧马人的召回。颇具意味的是，丰田品牌和JEEP品牌在业界已成为了两个标志性的符号：质量可靠的丰田，与“无所不能”的JEEP。需要注意的是，造成丰田和JEEP召回的原因并不是小毛病，而是出现了致命的问题——丰田是因“夺命”的油门踏板和刹车，JEEP是因为自燃。

　　一个月前，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司正式开始召回进口2007/2008款吉普牧马人，据该公司统计，中国内地市场涉及数量共1809辆。

　　克莱斯勒公司表示，此次召回的车辆由于变速箱油温会升高，而提醒系统没有配置变速箱油温过热的警示功能，因此可能导致变速箱故障和起火。

　　对于此次召回的问题，克莱斯勒方面提出的解决方案是通过刷新升级控制软件的方式，在车辆信息中心增加显示相关信息，并增加声音提示来指示变速箱油温升高。

　　但据记者调查，部分消费者对此并不认可，他们认为，“安装报警装置，只能让我们了解车辆出了问题，但并没有真正解决问题。”

　　召回变“市场服务”？

　　“哪些问题是必须召回的？哪些又是可以通过‘技术服务’等手段协商解决的？”

　　记者对去年以来的部分召回事件进行了梳理，发现消费者反映最多的问题还是对于召回的界定不清晰，由于现在汽车召回成为了热门话题，但相关法律法规的尚未健全，以及消费者相关专业知识的欠缺，让召回的问题仍然存在很多争论。

　　2007年发生的马自达3半轴异响事件则是企业通过 “市场服务活动”的方式解决问题车故障的典型案例。2007年7月底，消费者张先生的马自达3轿车在行驶到2000公里左右时，车辆在起步、倒车、急加速和急减速时，半轴发生异响。随后，很多马自达3的车主都爆出类似的情况。但厂家在解决问题的态度上却不够积极，直至2008年，因为媒体曝光该事件，长安福特马自达才给出了针对此事件的正式说法。长安福特马自达方面称已向国家质检总局缺陷产品管理中心承诺，对存在异响的马自达3三厢轿车免费加装专用垫片，以消除异响。

　　但对于此次维修行为的定性，长安福特马自达方面将其定性为“市场服务活动”，而不是消费者期待的召回。

　　随后，在2008年8月底，广汽本田及东风本田同样为旗下的雅阁及思域车型申请了 “市场服务活动”，当时厂家方面表示，之所以采取“市场服务活动”，而不是召回的形式，原因是车辆可能存在的不良情况尚未达到法定的相关标准。