老大难 难为老大

　　俗话说“宁做鸡头、不做凤尾”，对于汽车企业而言，目标就是成为全球汽车的老大，可如果看看最近几年“老大们”的日子，这个“鸡头”不要也罢。

　　这不，在2008年刚刚超过通用成为全球汽车老大的丰田汽车，当上老大的第一年就迎来公司71年历史上的首度亏损，今年来，规模空前的“召回门”更是使得“丰田神话”轰然倒塌，社长丰田章男流泪道歉的镜头震撼了全世界，人们不禁要问，老大怎么那么脆弱？实际上，再往前推，曾经蝉联数十年全球汽车老大的通用汽车也陷入了“破产保护”的境地，迫使信奉自由经济的美国政府不情愿的介入通用汽车的事务中。

　　成为世界老大是所有车企梦寐以求的目标：丰田、通用、大众，甚至包括中国的比亚迪也虎视眈眈，但通用、丰田成为“老大”后的“遭遇”表明，老大真的很难做。原因之一，老大的位置被竞争对手紧盯，一点错误都容易被媒体无限放大，压力空前；此外，老大的“大企业病”使得内部面临很多问题：管理和人才培养跟不上，很容易失去前进的动力和锐气。“我们企业的发展速度过快，员工和组织机构的成长和发展并没有跟上，才导致了这么多问题的出现。”丰田章男在3月1日的“中国说明会”也承认丰田染上了“大企业病”。

　　在上周的一次媒体交流会上，江淮汽车董事长左延安表示，要警惕公司染上“大企业病”，江淮汽车的产销规模在30万辆左右，还不到丰田全球规模的1/20，左延安就已经在未雨绸缪，提前为“大企业病”敲警钟了。

　　在记者看来，强比大更好，在前几年，丰田在规模上还在通用后面时，但丰田的盈利比美国三大汽车公司的总和还要多，业界事实上已经把丰田视为全球汽车业的NO1，势头远比现在事实上的全球第一的丰田要好；现紧跟在丰田和通用之后的大众汽车日子过得远比老大们要滋润。有了通用、丰田全球老大的教训之后，不知立志在2018年成为全球老大的德国大众是否会调整目标呢？ (王灿彬)

　　“娱眼”看车

　　在汽车行业新闻做久了，最近发现一个有意思的角度，或许我们可以尝试用娱乐的态度看待汽车新闻，得到不一样的结论。

　　先举一个新鲜的例子。在今年的日内瓦车展上，中国车企比亚迪与奔驰牵手发展电动车。大家对这个“跨国闪婚”显得格外好奇，套用娱乐圈的词，怎么比亚迪和奔驰“谈恋爱”谈那么久，我们连张模糊的“牵手”照也没有拍到呢？要知道，同是“明星”，腾中收购悍马的“绯闻”可是传足了一年多，“结婚”消息都传了好几回，最后“得个桔”，得利的就是腾中悍马，这个之前名不见经传的“演员”因此一炮而红。

　　又例如网上经常看到的所谓新车谍照。以前这类新车谍照，照片上的车贴着纸，“犹抱琵琶半遮面”。因为是偷拍，照片一般有点“虚”，总是能够让人有点击进去先睹为快的欲望。但到了后来，有些企业也学了这一招，自己拍了“XX车谍照”发到网络上，画面清晰得不得了，一看就觉得假。放在娱乐圈，这就等同于演员故意造新闻，给媒体“放料”，让人看不到真心诚意。

　　最让人觉得有娱乐精神的是车企新闻资料。许多时候，你会发现，假如把一篇一千多字的新闻资料里面那些华丽的形容词去掉，包含信息量的话语很有可能只剩不到五百字。面对这些水分十足的资料，你想到的只有一句话“请不要在广告里面插播春晚”。

　　事实上，汽车圈也好，娱乐圈也好，在这个吸引眼球放在第一位的时代，适当的宣传和自我吹捧，也是挺正常的。只不过，群众的眼睛总是雪亮的，说得再好，最后还是用作品来说话，车企需要提供出色的产品，演员需要塑造让人过目难忘的角色。否则，就算炒作，也是红不了几天，就会被大家淡忘的。