6.车型档次较低 污染严重

　　和一线城市相比，二线城市的汽车保有量并不逊色多少，但是在车型档次上，中国二线城市的车型档次整体就要偏低一些，尤其是一些低价位、低品质的经济型轿车比较多，车型档次较低，也意味着二线城市的尾气污染也更加严重。

　　在上海、广州、深圳这些一线城市，车市销量最好的一般都是品质较高的中级和中高级轿车，但在内地二线城市，10万元以下的轿车、微车、低端SUV甚至是农用车占据主流市场，再加上这些城市对摩托车、排放不达标的机动车限制措施相对较少，这也进一步加剧了这些城市的机动车尾气污染。在中国二线城市车市未来的发展中，如何限制汽车的尾气污染，将可能是当地政府考虑的重要内容。

　　7.限行、限车，并不遥远

　　北京、上海已经实施了各自的限行、限车措施，广州借今年的亚运会之机，也有望出台自己的汽车限行管理办法，一线城市形形色色的限行、限车措施对二线城市来说是个遥远的故事吗？答案显然是否定的。

　　早在2008年，杭州就考虑过在西湖风景区采取交通拥堵费的办法，来解决城市的交通拥堵问题，在武汉等沿江大城市，早期由于受制于大江大河的阻隔，一度也采取过“机动车单双号过江”的措施，随着二线城市成为未来中国经济发展的重点以及这些城市交通压力的增加，相信形形色色的限行、限车措施，对它们来说，也并不遥远。

　　8.持续上涨的油价

　　2009年，国家发改委八次调整国内成品油出厂价格，在经过这一年的调整后，零售市场上，97号汽油率先“破7”，达到7.09元/升，中国已经进入高油价时代。

　　事实上，国内每一次的油价调整都会引起汽车市场的一阵骚动，对二线城市的消费者来说，影响可能比一线城市更大，我们不难想象，如果油价“破10”，对消费者的买车热情将是多大打击？

　　除了高油价对车主购车积极性的打击，随着汽车保有量的增多，加油难也可能成为限制消费者买车欲望的一个重要原因，2006年在珠三角出现的加油难现象现在回想起来还让人心有余悸，如果任由汽车无限制地增长下去，加油难很可能在未来的某个时段再度爆发。

　　9.新能源车技术之困

　　未来十年，以石油为代表的传统化石油能源将面临更为严峻的资源枯竭问题，人类寻找替代能源的步伐将进一步加快，这意味着，以传统内燃机技术为代表的传统汽车将面临转型的压力。但遗憾的是，尽管人类从上个世纪的最后一个十年开始，就开始研究、生产并推出了一系列新能源汽车，但在新能源汽车领域取得的突破依然不大。

　　在未来的十年，我们仍然没有看到明显的有利于新能源汽车取得突破性进展的希望，在传统汽车日益受制于能源问题、环境问题而难以大展拳脚的情况下，人类寄予厚望的新能源汽车技术并没能及时跟上来补位。

　　10.政策风向难测

　　如果说在2009年之前，汽车市场受国家政策的影响感受不深的话，那么2009年中国中央政府的几次政策的大手笔，彻底给车市上了一课：政策有可能成为决定车市发展的关键因素。

　　在某种程度上，中国车市在2000年~2009年上演的车市“黄金十年”和国家政策的导向有莫大的关系，但在未来的十年，我们将面临汽车时代的一系列能源、环境、交通等压力，汽车政策哪怕不用转向，只是“收一下油门”，都可能对车市的发展带来影响。

　　名词解释

　　二线城市：

　　二线城市，一般指除了北京、上海、广州、深圳等之外的一些大中城市、有一些名气的城市，它们均被称为二线城市，如一些省会、旅游城市，京广、京沪等主要干线旁边的城市等，二线城市不仅在国民经济中所占的比重逐年提高，而且发展速度也高于一线城市。