大众称报道出现偏差

　　“首先我承认2008年发出的那份通知文件的确容易引起消费者的误解，但此前媒体报道的内容同真实情况还是出现了很多偏差”，一汽大众相关人士昨日在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　该人士解释称，大众有两套严格的质量监控系统，一个是出厂前严格的质量检测，另外一个是经销商售前监测应用的PDI系统，两套系统将有力保证大众出厂车辆的质量。

　　“当时是经销商在PDI检测时发现了报道中所指底盘号在83074037~83115052之间装备了ABS控制单元的部分捷达轿车出现了ABS灯报警的现象，并反馈给厂家，厂家在查明原因后随即发通知要求经销商方面对该批次的捷达轿车进行检修，合格后方能销售”，上述人士告诉记者，当时ABS报警是由于运输过程中导致ABS线束有关部件松动或脱落，在雨季的时候容易导致进水腐蚀，进而影响ABS的使用。

　　该人士强调，之所以不对已售出车辆进行检修，是因为已售出车辆均是通过两套严格的质量检测系统检测合格的，如果不合格完全可以在售前PDI监测系统中检测出来的。而该批次已售出车辆即使出现ABS报警回到4S店检修的情况也有可能是由于其他原因造成的ABS故障，或者是使用过程中由于某种原因出现了同样的ABS进水腐蚀现象。

　　该人士说，“如果在保修期内出现ABS问题，4S店将给予免费检修和零部件更换。”

　　警钟再次向国内车企敲响

　　业内人士指出，尽管厂家和消费者各执一词，但丰田召回风波和大众险些陷入“刹车门”还是给国内汽车企业敲响了警钟：如果不重视产品质量问题就会面临市场的激烈反应甚至更残酷的惩罚。

　　资深品牌专家顾环宇指出，丰田召回风波之所以愈演愈烈，很大程度上源于消费者对于丰田隐瞒产品缺陷的强烈不满，以致于局面变得无法收拾。无论大众所谓的“刹车门”真相如何，大众都应该及时处理好本次“刹车门”事件带来的负面影响。

　　有业内专家在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，国产丰田车型的大规模召回和大众本次的“刹车门”风波恰恰说明了国产车质量问题依然普遍存在，但历年来召回数量之少并不能反映国产车真实的质量情况。

　　“美国很多年份汽车召回的总量要超过该年度的整体销量，用于交通安全的经费多达8亿美元，其中仅用作召回的费用就多达1800万美元，而中国汽车年召回总量平均不到总销量的十分之一”，一位曾参与《汽车缺陷产品召回管理规定》草案制订的专家告诉记者，这并不意味国产汽车质量优于美国，反而恰恰证明了不止一家企业在发现质量问题后习惯性地采取隐瞒和消极的处理方式。

　　顾环宇指出，对于其他品牌的召回行动或者质量问题被曝光，中国自主品牌应该很好地反省，对于汽车行业而言，千方百计地保障消费者的安全同样是在维护自身的品牌形象。