3月11日,沃尔夫斯堡飘起了小雪,但这似乎并未影响大众汽车集团董事长文德恩的心情。在2010年的年会上,他饶有兴致地向全球媒体与投资者总结了2009年大众取得的成绩,并展望大众未来的一年。

　　相比其竞争对手,2009年大众集团共取得了630多万辆的销售业绩,增长了1.3%。但是,由于各子品牌之间的盈亏不平衡,利润仅为19亿欧元。在中国,大众共销售140多万台,成为了大众集团增长的主要动力引擎,2018战略中国部分有望提前实现。而对于华南建新厂,大众的多名高层以一种不否认的态度肯定了外界的传闻,新厂将主要扩大大众、斯柯达、奥迪品牌的产能。

　　全球销量创下历史新高

　　在大众年度报表上,2009年,大众集团在全球总共交付汽车630多万辆,同期增长1.3%；在全球乘用车市场份额上,占到了11.3%,创下了大众集团新的纪录。但是,由于金融危机的肆虐,大众销售收入为1052亿欧元,相比上一年减少7.6%；其中利润为19亿欧元,投资回报率仅为3.8%。

　　从品牌上看,大众品牌销售395多万辆,上涨7.8%；奥迪品牌全球销售94.9万辆,虽然下跌了5.4%,但税后利润达到了13.47亿欧元,成为大众集团利润的主要来源；斯柯达也取得了不错的销售业绩,销售了68.4万辆新车。

　　然而,大众旗下其他品牌出现不同程度的亏损。各个品牌的不均匀发展,让不少人怀疑大众集团的多品牌战略是否能取得成功。对此,文德恩信心十足地对本报记者表示,大众汽车集团的每个品牌都有自己的核心竞争力,大众汽车集团的多品牌战略完全成功。因为每一个品牌都有自己的开发部门、生产部门、设计部门和销售部门,也就是说每一个品牌作为一个整体,可以独立地在市场上站住脚。“这正是我们多品牌战略的核心特色。当然各个品牌之间也会充分发挥协同效应。”

　　据了解,大众正在开发一项新的“模板化”体系,将会根据不同的品牌、零部件构成和其他因素将其进行分类,以降低成本。

　　中国引擎 200万销量将提前实现

　　在大众的年报中,最亮点的无非是中国市场。从区域市场上看,大众的增长主要在于德国、中国与巴西。在欧洲,大众总共销售349.3万辆,下降7.6%,其中在德国销售124.6万辆,上涨了17.6%。在南美,受益于巴西市场的上涨,大众共销售82.5万辆,上涨了2.8%。但与中国市场相比,只是一种陪衬,作为大众第二故乡,中国市场强劲增长了37%,贡献了140多万辆。

　　文德恩表示,2010年,由于政府刺激政策的退出,西欧与德国市场将会出现下降。但是,中国、巴西与美国市场将会呈现上升态势。“中国市场已经成为大众最大的单一市场。”文德恩表示,大众将加大投资力度,增加本地生产的数量。据了解,今年朗逸和新宝来这两款车的产能,会提升到每款20万。

　　此外,在奥迪的年会上,奥迪CEO施泰德也对本报记者表示,今年奥迪在中国的目标将达到20万辆。相对于去年15万辆的销量,意味着市场的增长要达到33.3%,这也远远超过业界对今年中国市场10%-15%的预测增幅。