捷达与桑塔纳退居二线，后继何人？

　　在南中国开疆拓土，对于想称霸全球的大众汽车而言是一个必然的选择。。

　　在中国地区，虽然南北大众旗下各拥有多款车型，但是老将捷达、桑塔纳仍是其销量的主要贡献者。

　　以2009年为例，捷达与桑塔纳销量各为20万辆左右(捷达为22 .49万辆，桑塔纳为20 .56万辆)，而其他数款费尽心力打造的新车从全国来看依然难有“独当一面”的气势。

　　依靠老将继续打拼天下显然有违大众本意。由于捷达与桑塔纳均在中国市场上已经风行超过20年，经过不断地改款换代降低价格，单车销售利润过低，以至于2009年自年初开始，一汽大众考虑控制捷达销量比重，并着手缩减捷达销量。虽然从追求利润角度来看此举无可厚非，但是让捷达与桑塔纳退居二线之后，大众在华销量如何能保证不降反升成为了一个课题。

　　2009年11月，大众中国宣布“2018华南战略”，提出“至2018年，大众汽车在中国南方市场(主要针对浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区)的年销量将从目前的15万辆提升至50万辆，同时将南方市场的占有率从2008年的12%提升至大众品牌在全国的平均水平”。

　　在此战略思想指导下，2010年3月，一汽大众高尔夫G T I、一汽奥迪国产Q 5、上海大众途观等多款大众旗下的重量级车型均在南中国七大主要城市中的广州和深圳上市。

　　若将工厂设在华南，广东地区则成为了大众直接对抗日系品牌的桥头堡。

　　事实上，除了旨在直接提升市场占有率的南中国计划，对大众中国的两家合资企业目前的产品状况而言，“胜出丰田品牌的仍然是捷达、桑塔纳的销量”，上海大众一位高级管理人士表示，所以“逐渐改变产品结构是大众在南中国发展的必然一步”。

　　范安德“冲锋”，将“可能”变成“必然”

　　尽管迈出建厂的一步对于大众的发展而言实属必然，然而在选择迈步的方式时，却有了几分戏剧性的色彩。

　　“迟早都要公布的”，所以不妨现在就讲出来，用大众中国总裁范安德的话来说，在南中国采取激进式的进取方式是必然的，因而这件事目前即使还没有得到来自合资伙伴和政府相关部门的完全肯定，也不会阻碍大众将其变为“必然”的决心。

　　根据大众中国时间表，这一投资计划将在下月北京车展期间正式发布。

　　那么三个外来的和尚是怎么说服了当地政府在已经拥有一个大型本地汽车集团的同时，仍然同意这个”强势“的投资计划？

　　大众汽车在日系车的主场辟出了一块新的战场。东风日产、广汽本田和广汽丰田等本地日系车企又将如何迎战呢？东风日产副总经理任勇对此回应称，大众的到来不是坏事，反而还可以促进汽车产业的进一步发展，东风日产欢迎大众进军华南。

　　广汽丰田总经理葛原徹在获知大众华南建厂消息时对本报表示，“这些消息我还是从你们的报道中才知道的，不过我个人倒觉得大众来广东建厂对我们是个好消息。”在葛原徹看来，大众来粤建厂，一方面有利于广东地区汽车产业集群化，“就像美国的汽车城”，规模化生产后上游汽车零配件的价格会降下来；另一方面，与高水平的同行同台竞技有利于市场繁荣。(林憬文)