不过，沃尔沃保持独立性的前提是吉利拥有沃尔沃100%的股权。吉利副总裁赵福全解释说，沃尔沃作为一个独立的公司，将拥有其关键技术及知识产权的所有权，拥有所有福特相关知识产权的使用权。吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，同时拥有大量知识产权的使用权，包括所谓的安全和环保技术的知识产权。

　　对于吉利和沃尔沃之间的合作，赵福全表示，他更多的是专注于吉利品牌、吉利全方位产品的研发，在能力允许、在沃尔沃有需求的情况下，会提供给沃尔沃低成本研发的支持。同时，沃尔沃几十年来积累了大量技术，对吉利来说是非常大的资源，吉利会像小学生一样虚心学习，取长补短，真正让沃尔沃和吉利强强联合。

　　与工会积极合作

　　文化隔阂和工会组织的阻挠，曾被视为中国车企海外并购的最大阻碍。上汽收购双龙失败的案例，一大原因就是文化隔阂与工会纠葛。业内人士认为，美国汽车巨头倒闭的原因，除了产品不符合市场需求外，还有汽车产业工人的高福利待遇。例如美国一名普通汽车工人每小时工资高达78美元,可是,北欧汽车工人的工资丝毫不亚于美国。据了解，吉利收购沃尔沃后仅人力成本就有数亿美元。通常情况下，工会组织是维护工人高工资的坚强后盾。

　　对于文化冲突，李书福并不担心。“文化冲突也好，工会难缠也好，归根到底就是一个问题，怎么样推动企业更好地发展。发展起来了什么事情都解决了。如果还是原地踏步，或者说越做越差，那么这些问题都是问题。”他举例说，中国从南到北、从东到西这么大，相当于整个欧洲，也存在文化冲突的问题。今天的吉利汽车员工也是来自世界各国、全国各地，有不同国籍、不同宗教信仰和不同成长背景，他们在吉利工作得很好，没有太大的文化冲突。

　　李书福说：“亚洲和欧洲、吉利和沃尔沃，虽然距离是远了一点儿，但这不是一个崭新的课题。通过吉利并购澳大利亚DSI公司以及与英国锰铜公司的合作经验，我们完全可以和沃尔沃进行讨论，寻找出一种好的管理方式，建立一种科学的、适用于吉利和沃尔沃实际情况的组织架构和沟通方式。”

　　李书福对工会的看法与众不同，他认为工会是一个很好的组织，西方工业的文明和进步，西方企业的竞争力和生命力，完全是靠工会组织形成的。不能把工会看成是对企业管理的一种破坏，而要把工会理解成支持企业更好发展的重要组织系统。“一旦和企业达成一致，工会将会义不容辞、不折不扣地去做该做的工作，提高整个企业的竞争力。如果不跟工会沟通好，玩小聪明，跟工会对着干，企业就不可能形成强大竞争力和强劲生命力。”

　　李书福表示，我们要向工会敞开心扉，认真地去倾听他们想什么，他们希望得到什么信息和要求。西方经济的运营、西方企业的管理有一套自身的规律，不要把中国那套东西拿过去，否则一定行不通。“不要把工会看成不讲道理的组织。西方工会是非常讲道理、非常好的组织机构。如何充分地发挥他们的作用才是我们要做的功课。要驾御一个大的企业，如果没有能力和工会取得良好的合作，那么这个大企业一定搞不好。” （马连华）