3　车商 价格及售后配套是“硬伤”

　　几乎所有经销商都认为，新能源车生产成本过高导致定价高出同级别车一大截，从而对普通消费者失去了吸引力。

　　东风本田混合动力的新思域、丰田普锐斯两款混合动力车的价位都超过25万元，加上上牌的费用将近30万。这样的价格，对普通车友而言是个不小的数目，而对于价位更高的雷克萨斯两款混合动力车更是望尘莫及。东风本田弘腾店市场部经理赵先生指出，混合动力思域是在纯汽油车型思域的基础上研发出来的，两者在外观上差异并不大，而混合动力车型的价位比纯汽油车型高出10多万元，两者一比较，混合动力就没了优势。南宁中达丰田汽车销售服务有限公司有关负责人称，从长远看，新能源车是非常具有发展前景的，但由于技术不成熟以及生产配件成本高的原因，新能源车在短期内难以推广。

　　南宁某汽车经销商称，目前的新能源车不仅在售价上比同级别车高出10多万元，技术的不成熟以及市场普及率低等原因也导致了售后维修成本高。有些油电混合动力车需要充电，而汽车毕竟和普通电器不同，只能停在室外，如何给车充电是个问题。他指出，在售的新能源车多为油电混合动力车，日后还将有更多的纯电动车面世，但是这些单纯用电的新能源车的能源如何补给将是个难题。“车辆配套的充电站没有建起，这些车辆就很难普及。此外，一辆车充电起码要10多分钟，按照这样的补给速度，充电站必须建得足够大，这也是有一定难度的”。

　　4　政策 扶持政策将成催化剂

　　为了推动新能源车的发展，国家一直酝酿出台相关扶持政策。去年2月份，国家出台了有关公交、出租、公务等公共服务领域使用新能源车补助的管理办法。此后，有关私人购买新能源车的政策即将出台的消息常见诸报端。近日有消息透露，私人购新能源车的补贴方案将在7月1日公布，而私人购买新能源车最高可获得6万元的补贴，最低补贴3000元。

　　业内人士指出，私人购买新能源车肯定会在一定程度上促进新能源车的推广，但由于补贴的具体方案没有正式公布，各种情况下的补贴金额没有确定，很难判断新政对行业的促进作用。倘若对于售价数十万元的新能源车仅仅补贴3000元的话，补贴无疑是杯水车薪。对于车企而言，他们更希望国家在新能源车的生产过程中给予更多的优惠政策，在生产及销售两端都实行政策扶持，降低新能源车的生产成本和购车成本，那样才能促进新能源车的更快发展。

　　5　影响 “亲民”能源车影响车市格局？

　　比亚迪公布的F3DM售价为16.98万元，这样的价格比早已面世的新思域、普锐斯的价格便宜了近10万元。尽管自主品牌和合资品牌同级别车价本身就有差距，但不能不说低于20万元的新能源车比以前的新能源车更亲民了。如果加上国家补贴，车友将可以更低的价格购买到新能源车。据了解，F3DM百公里耗电为16度，电费按每度0.5元计算，百公里花费仅为9元，而燃油车型以百公里6升油计算，百公里油耗约36元。如果按照车辆每年2万公里的理想公里数计算，该款新能源车一年的燃料支出仅1800元，燃油车型燃油支出7200元，一年下来新能源车燃料支出节省了5400元，5年时间可以节省近3万元。如此计算，新能源车的优势得到凸显。

　　价格亲民的新能源车的出现，是否会影响到车市未来的格局？东风本田广西弘腾店有关负责人称，混合动力思域本身销量不大，因此价格更低的新能源车的出现对该款车的销售不会有太大的影响。比亚迪汽车广西康和富利销售服务店总经理禤春生告诉记者，去年12月开始就有不少人到店咨询F3DM的情况，有人还表示要预定，可见该车还是挺受关注的，但毕竟该车尚未被消费者普遍使用，没有经过市场的考验，因此无法预测其对市场的影响作用。

　　然而，有业内人士认为，亲民价格的新能源车在很大程度上降低了购车门槛，将新能源车的“硬伤”软化，其使用过程中节能减排的特点又能减少养车成本，这令它在同等价位的纯燃油车中更具竞争力，其对车市格局的影响在所难免。莫国献