总体而言,在这一代5系列家族中,房车设定的535i相较于535i GT,在运动性能的表现是略胜一筹,不仅是账面数据的上差异,也反应在实地于道路段操驾时,535i在加速反应与弯道转向时的底盘动态灵活度,新一代5系列这具铝合金前双A臂后多连杆的底盘,被追求50:50车重平衡比例的宝马原厂,调校地相当优异。不过,在这边要反过头来说,在车身尺码同步放大的535i Gran Turismo,在车长增加99mm、车宽增加44mm、车高增加95mm以及大幅放大102mm达到3070mm的超长轴距后,535i Gran Turismo尚能保有略输5系列房车的动态表现,其实已是赢了里子。
5系GT弯道表现
与7系列与5系列房车相同的操控模式切换设定,让操驾535i Gran Turismo时也是极易就手,这部分就仰赖Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,一如先前的操控体验,只要按压Sport/Comfort切换键就能轻松控制车辆重要动态设定,涵盖Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等依序增加运动感的操控模式,让增加避震阻尼、油门感应放大与变速箱换档节奏更敏捷、降低转向辅助与待命发动机转速等,都会逐步随模式切换而加强。
深度试驾宝马535i GT
尤其在山区道路利用Sport+模式甚至按压ESP Off按键的Traction模式时,更能体验出电子化底盘对允许后轮逐步加大的外滑,让车尾在激烈过弯时,更能紧跟上车头的转向动态,让车长逼近5米的535i Gran Turismo即使高速通过S型连续弯道时,精准的转向反应与头尾协调一致的循迹路线,都能让驾驶具备更上一层挑战的自信度。
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