记者走访了多个汽车市场后发现，类似上述加价提车的现象十分普遍，尤其是集中在20万元以上的中高端档次紧俏车型。比如，前述某品牌最低配置的2.0进取型，净车价为37.98万元，加上购置税、上牌费、保险等费用后，约在43万元左右。国产某品牌最低配置的1.8T都会版，包牌价21.85万元。消费者如果要购买这些上市不久的紧俏车型并且希望尽快提车，需要另付数万元的现金或购买高额相关产品。

　　“加价提车，简单地说，这就是一种牟取暴利行为。”一位业内人士表示，经销商加价售车，主要是为了提高利润，甚至可能故意囤车，造成车市紧俏的假象，消费者不应盲目相信经销商的宣传。

　　有业内人士分析认为，目前变相加价的情况在中国市场很难根治。首先，如果经销商在加价过程中，不开发票，调查取证工作将十分困难。其次，加价行为大多数存在于新上市的中高端车型中，这部分的市场需求实际上非常大，消费者为了能够抢先提车，往往不在乎多加一些钱，这无疑纵容了销售商的加价行为。

　　专家说法

　　加价提车有悖商业道德

　　深圳市消委会法律事务部陈朝辉表示，“变相加价”售车成为了车市普遍存在的 “潜规则”。“变相加价”售车行为涉及虚假宣传、搭售商品和不开具发票等多种违法行为，有悖商业道德，破坏了规范的市场秩序，在损害消费者利益的同时，也损害了汽车制造商和汽车经销商的品牌形象。

　　德恒律师事务所律师黄训表示经销商的加价行为很难界定。厂家的市场指导价只是“指导”，不具法律约束力，在消费者自愿的基础上双方达成协议，加价行为并不违法。不过汽车加价销售因不开发票，存在偷税漏税可能，经销商如以购买装饰件、保险等形式加价销售，该行为属于强制搭售行为。如一个区域内各经销商在背后达成一致，形成价格联盟则涉嫌价格垄断、操纵市场。翟敏