现在城市大了，上班地点离单位也越来越远，比如滨江、下沙、萧山等(如下沙到市区来回40多公里)，车子油费还要翻倍。行车里程增加，车子维修保养的费用也会跟着增高。

　　有数据表明，相对于买车的直接成本，养车成本当中汽油费、维修费、停车费列前三甲。据新华社报道，车主所有与汽车有关的消费项目中花费最大的就是燃油消费，平均占总消费额的一半以上(51%)。

　　同时，城市交通拥堵，行车难停车难的问题越来越明显。

　　杭州机动车保有量每年都在以惊人的速度刷新纪录。

　　根据统计，2005年老城区机动车保有量为11.5万辆；而2009年，仅仅一年的上牌量就达到11.3万辆；到今年3月，老城区机动车保有量已经增至58.5万辆，全市达到164万辆，并以每月6000辆的速度继续增长。

　　比起急剧增长的车辆，杭州的停车位实在太紧张了。2008年7月，杭州的“停车新政”在全市“挖”出2.5万余个停车泊位。但停车位的增加速度远远赶不上汽车的增长速度。仅2009年1-2月，杭州主城区就新增8000多辆机动车，车位缺口反而又出现近3000个。“辛辛苦苦腾出的车位，不到两个月就消化完了。”

　　最近，杭州市城管部门打算修改完善小区的停车包月政策：如果市民家里拥有第二辆车的话，包月价格拟提高到200元；拥有第三辆车的话，包月价格拟提高到300元。在道路停车收费上，城管部门也打算将道路停车收费每小时6元、4元、2元的三类区域改成6元、4元的两类区域。

　　这些举措推出的同时，意味着用车成本在不断增长。

　　在油价不断上涨的背景下，身边朋友买车时越来越多地考虑小排量车，省油、环保，当然也省钱。

　　而用车的成本这么高，已经开上车的有没可能选择低碳出行？问了几个开车的朋友，他们买的大多是经济型轿车，车早已不是奢侈品，而是一种代步工具。

　　那么，我的想法是，在周末车不那么堵的时候不如选择下公交交通工具；去景区也没地方停车，公共自行车是个好选择；去家门口的超市就不要开车了，十分钟的路散散步，和家人聊聊天，不也是一种很好的选择吗？

　　等地铁开通了，这个城市的公共交通网络将更加发达便捷，没有等红绿灯的烦恼，没有高峰时塞车的拥堵，我们可以尝试着让自家的汽车多休息休息。车用的少了，上涨的油价对钱包的影响自然能相对变小。