调查显示，我国商务车市场一方面需求潜力巨大，另一方面受传统商务车大排量、宽车体、高价位的影响，其市场份额又一直难有大的突破。在此情形下，一种紧凑型、家用化的商务车正向我们悄然走来，并注定将成为我国商务车市场的新宠。

　　我国商务车市场仍处初级阶段

　　资料显示，在日本，商务车的市场份额为30%；在美国，商务车和SUV所占市场份额为55%；而在我国，这个比例还不到2.8%。

　　导致国内传统商务车市场容量受限的因素主要是其高定位、高油耗、高价格所形成的“三高门槛”。纵观目前主流商务车型不难发现，这些产品无论油耗与售价大都身处“庙堂之高”：别克GL8的排量为2.5L及以上，售价为16.70至37.80万元。奥德赛的排量为2.4L，售价为19.9至30万元。

　　由于这样的“三高定位”，即便是在中国红火的2009年车市上，商务车市场也没有出现应有的波澜与惊喜。

　　从销量占比看，统计显示，2009年1—7月，商务车市场的销量仅为119764辆，同比下滑了3.2%，成为乘用车市场中惟一下滑的车型类别。直到去年8月份开始，商务车市场销售情况才出现逆转，由负增长转为连续五个月的正增长。但2009年商务车总销量在乘用车市场的占比为2.41%，与2008年相比还有所下滑。

　　从销售排位看，据中国汽车工业协会统计，2009年，销量排名前五位的商务车品牌依次为：瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和风行，分别销售4.60万辆、4.01万辆、2.84万辆、2.01万辆和1.69万辆。2009年，上述五个品牌共销售15.15万辆，占商务车销售总量的61%。与2008年相比，商务车的总体销量有所上升，但销量前五名依然是那五款车，市场竞争与排序依然平静如水。

　　不过，专家预测，未来五年，我国商务车的市场需求将达到30万-40万辆，占乘用车市场的比例将超过5%。

　　“家用化”决定商务车未来

　　国内商务车市场消费群体单一，企业和政府公务消费仍是主流。而国外则大不一样，家庭消费占到70%以上。因此，从家庭消费层面上说，国内商务车市场目前也许还没有正式启动。

　　数据显示，2009年2.0L-2.5L商务车畅销，共销售113545辆。2.0L及以下排量商务车销量增长迅速，共销售101300万辆，同比增长46.2%，占商务车销售总量的41%。1L-1.6L(含)车型销量增幅最大，全年累计销售30590辆，同比增长66.99%。