出镜人物

　　全球著名汽车工业分析公司IHS全球预测总裁迈克尔·罗比内特

　　普华永道autofacts亚太地区汽车分析师sudarshan

　　韩国檀国大学　金珍镐教授

　　日本神户大　　学石原享一教授

　　奢华车型

　　这条没达标

　　中国照样当老大

　　Sudarshan称，由于数量有限和高价位的特征，奢侈车一直以来都是一个相对来说难以竞争的领域。品牌的信誉和形象是奢侈车的主要卖点，而这两样不是在短时间内可以建立的。

　　他举例称，丰田就花了逾十年的时间建造了雷克萨斯的品牌信誉。而日产在1989年就发行了奢侈车英菲尼迪，而在最近英菲尼迪品牌才开始在全球打响。因此，建造奢侈车需要耗费时间、大量的投资和专业的研发技术。

　　但是，不管怎么说，奢侈车并不是成为全球性制造商的必要因素。没有奢侈品牌，丰田、本田和日产同样是令人尊敬的汽车品牌。而最近现代汽车的成功也是一个没有奢侈车品牌就能成功成为全球性制造商的很好的例子。

　　罗比内特表示，打造一个真正的奢侈车品牌对中国来说太遥远，至少要在全球市场上销售。中国应该将努力放在核心的大众市场上。

　　咋行动

　　“强国之路” 要取经日韩

　　在打入海外市场方面，日韩可以提供很好的范例。石原享一教授在接受记者采访时则道出了“日本打入海外市场的秘诀”。他把日本汽车顺利抢占海外市场归结为三点：

　　一是供给故障少、燃费低、价格便宜的汽车；二是即使进入海外市场，依然保持着日式的经营方式和企业文化中良好的部分，把消费者的利益放在第一位；三是推出比当地企业更为先进的技术。

　　除此之外，石原教授还指出，中国进军汽车强国，突出环保电动汽车的开发是个好方法。日本在1970年初以前，一直限制大型轿车的输入，力求发展国内汽车产业，甚至提出了汽车产业的官民一体化。

　　石原教授说，如果中国在开发电动汽车方面也展开政府和国营企业两方合作，10年后也应该能够成为汽车强国，但前提是一定要把企业作为生产经营的主体。日本就曾有过本田想要加入汽车生产而受到通产省阻碍的苦痛经验。

　　金珍镐教授也表示，从低价汽车产品出口到高价先进汽车的出口，韩国靠的是大企业的重视人才经营，还有大规模的资金投资在技术研究开发和设计、形象广告及市场开拓战略上。

　　看未来

　　实现汽车强国梦 中国最快需要十年

　　sudarshan和金珍镐强调，中国在产销上已经是一个汽车强国，但要想成为一个“新尖端汽车技术”的“摇篮”还需要大概5到6年的时间。这同时也需要中国主要的汽车制造商扩大发展到全球市场。而这一过程可能在未来十年内。

　　但是，他们认为，中国汽车业在科技前沿发展速度飞快，成为汽车技术的领先者只是时间问题。大型国有企业像一汽、上汽、长安、东风等企业收购了小的制造商，并发展了一整套完整的产品，这对企业的发展是有帮助的。

　　进一步来说，中国的私营汽车制造商，像吉利、比亚迪也在快速发展。在产销量上的发展以及现代汽车技术的研发进步将会帮助这些中国车企成为全球性的企业。当然，在这一期间如何在供应链上得到巩固中国车企还需花费更多更大的努力。

　　罗比内特对记者表示，中国已经接近发展成为全球汽车机器中最重要的“齿轮”，而要想加快这一进程，中国需要更多的全球性的“原始设备制造商”(也就是核心的技术)，并且应该拥有真正的全球性汽车品牌，这是自始至终都很重要的事情。

　　他认为，进一步的合并重组中国轻型汽车企业将会促成一个可行的中国“原始设备制造商”的产生。以今天看来，上汽在未来将最有可能成为其中的佼佼者。