外媒分析

　　中国汽车工业技术力量仍落后于美日欧

　　日本共同社在1月初曾报道，虽然中国2009年的新车销量超越美国成为全球第一，但是中国汽车工业在技术力量和品牌价值方面与美日欧厂商仍有巨大差距，能否成为世界汽车工业的强者还是未知数。

　　报道援引日本某汽车厂商的负责人的话指出，中国的汽车厂商并非只是与外国企业合资生产，也在致力于自主开发，并取得了可观的进步。但是，中国国产汽车由于在质量上有着差距，使得其品牌价值不及日欧美产品。在电子控制及环保技术等方面，中国企业也落后于外国同行。

　　报道指出，中国企业积极寻求收购外国汽车品牌也是为了弥补技术上的不足。中国政府曾表示，将对国内杂乱的汽车厂商进行重组，将来能否出现足以威胁外国厂商的国产汽车品牌值得关注。

　　美联社则刊文称，中国汽车制造商过去曾经宣布过出口到美国或欧洲的计划，但迄今还没有满足西方的安全和环保标准。

　　文章指出，不同于早期攻入西方市场的日本和韩国厂商，中国的汽车制造商在国内缺乏一个坚实的销售基础，中国汽车市场实际上是被国外品牌主宰。

　　此外，英国路透社指出，在全球舞台上竞争也将需要来自中国汽车产业的更多创新。但迄今为止，中国汽车制造商的成功，多是建立在对外国竞争对手技术和设计的利用上，而不是自主研发的东西。

　　“我们中国整体汽车技术力量，还是跟发达国家存在着相当大的差距。”汽车行业资深分析师钟师感慨地说。

　　荣威350

　　中国厂商正在飞速追赶

　　早在19世纪80年代，德国的卡尔·奔驰研发出世界上第一辆汽车。将近一个世纪之后的上世纪50年代，中国才真正开启自己的汽车制造史。

　　在汽车制造业的起步上，我们落后了西方将近100年的时间。但如今，中国正全面追赶西方的汽车工业，尤其是在汽车技术领域，中国追赶的步伐正在不断加速。

　　本届北京车展就是展示中国汽车技术的一个巨大平台。

　　日本野村证券的汽车分析师侯延琨认为，在技术和质量上，中国品牌几年内将与国际品牌展开竞争，不论是在中国市场还是在全球市场。

　　英国《金融时报》曾报道称，世界各大汽车制造商都将携自己最出色的新车型拿到北京车展，在那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了一些中国企业的名字。而这些中国厂商更是纷纷亮出自己的最新技术，赢得广泛关注。

　　吉利董事长李书福在车展上曾对英国《金融时报》说：“在技术质量上，中国汽车制造商比西方还落后十年。但没有人怀疑，我们正在飞速追赶。”

　　中国品牌将与国际大牌一决高下

　　分析师和业内人士过去常说，中国汽车制造商将需要一代人的时间，才能具备全球竞争力。

　　如今，汽车行业咨询公司Synergistics的分析师罗威表示，日本人用了几十年的时间，韩国人用了十余年，中国人需要的时间会更短。“在一两个产品周期内(5到10年时间)，我们将在市场上看到成熟的中国汽车品牌。”罗威说。

　　英国路透社则报道了这样一个故事，当长城汽车皮卡去年进入澳大利亚市场时，汽车进口及经销公司Ateco负责人赫尔打算更改品牌名称，因为担忧车主会质疑中国汽车的质量。但Ateco公司最终决定保留长城品牌。在接受了“中国制造”的澳大利亚市场，该款车型销售表现不俗。

　　赫尔在北京车展上向路透社表示，中国汽车技术的进步速度令人惊讶。“仅在几年前，中国汽车在我们的市场上恐怕还卖不出去，但如今的情况已经完全不同了。”

　　报道同时称，全球各大汽车厂商聚集北京车展，他们发现面临的竞争日益激烈，因为中国汽车厂商不断提高质量标准。

　　大众、通用及现代等跨国品牌目前主导着中国高端汽车市场，但中国汽车厂商已迅速提高产品的技术和质量，准备与跨国公司在本国市场一争高下。本版文/记者 王进雨 胡芳菲