对此，赵祖联分析说：“车市出现二八现象并不出奇，这只是市场趋向正常的一个表现。去年下半年是市场全品牌的兴旺，不管什么车，基本上走得都非常不错，但是到了今年车市趋向正常之后，各款车型的竞争力就开始浮出水面了，一些技术和价格都不错的车型就会好卖，这也反映了现在的消费者越来越成熟，甄别能力也越来越强，所以有实力的车型走得特别好，缺乏实力的车型就往往命运坎坷了。”

　　而在部分汽车业内人士看来，车市出现“二八现象”，更像一个车市价格战开打的信号，例如一些处于“八”区间的车型，为了摆脱销售颓势，降价促销可谓是屡见不鲜的招数。如果降价的车型多了，很可能还会把那20%热卖的车型拉下水，实现全行业的价格跳水。因此，对于消费者购车而言，这将更为有利。

　　市场外部条件转差

　　车市后市走势不容乐观

　　“五一”小长假，尽管车市走出小高潮的态势，纷纷收获订单的车商可以舒缓一下库存压力，但是随着油价不断上涨、城市日渐拥堵等市场外部条件转差，以及库存量增加问题的困扰，在“五一”小长假稍稍有所斩获的车商都不敢有所放松，更多的车商是透过此次小长假，看到未来车市不容乐观的一面。

　　“未来车市走势，我个人认为10~15万级别的A级车市场压力不会太大，但是B级车市场却让人感到头疼。”在谈到下半年的车市走势时，陈玮这样告诉记者。在其看来，十来万元的家用车市场，因为有庞大的需求撑着，目前生存状况暂时还可以，一些热门车型订车周期还较长，但是B级车市场下滑就比较明显，从走量来说，现在比起去年起码掉了20%~30%左右。但最可怕的是市场走弱的时候，厂家还要不断向经销商压批发量，资金的压力还是比较大的。而在戴策坚看来，后市还将延续车市的二八现象，热门车型和新上市车型依旧会是一车难求，但是大部分老车型会走出降价的趋势，特别是产能较大的品牌，市场压力稍大一些。

　　记者在采访中，不少汽车业内人士也表示，邕城车市经过去年下半年购买力集中式释放之后，再加上今年车市外部环境并不好，一是频频上调的油价吓跑不少潜在客户，二是城市交通越发拥堵，这在一方面也影响了购车需求。去年车市几乎全品牌出现的“一车难求”的疯狂已成过去。在接下来的六、七、八三个月的传统淡季里，随着厂家扩能的生产能力达到正常值，还得不断加大对经销商的压库量，因此车商面临的生存环境将更加恶劣，后市走势将不容乐观。