看好二三线城市

　　相比于扩网容易的二三线城市，一些经销商集团的投资者更愿意与企业共同开拓市场。“投入不大，又可以用网点垄断当地市场，这比较符合集团发展的利益。”一位经销商老总坦言，对于二三线市场的开拓，经销商会更愿意参与。

　　但在一线城市，不少经销商却对新建店心存顾虑。“占用资金实在太大了，即便是改造店，也要有一定的流动资金，这对于经销商的资金是一种严峻考验。”一位经销商这样对记者说。

　　据了解，陆风、奇瑞、吉利的建店成本一般在300万元左右，流动资金大约500万元；长城的建店成本约500万元，流动资金约800万元。相对于动辄上千万元的合资品牌经销店，这些自主品牌建店的成本优势不言而喻。但在市场前景并不明朗的前提下，经销商对此加盟不敢轻举妄动。

　　一位自主品牌4S店老总告诉记者，有些自主品牌承诺的返点会多些，但厂家是不会让你那么容易结清的，会让你提更多的车。

　　可是中国车市会永远保持很高的增速吗？这样大规模的弥漫性发展难以顾全经销商利益，难免会给销售系统埋下重大隐患。

　　不少经销商告诉记者，目前各自主品牌虽然都开出了优厚的条件，但很多条件都是必须提车的前提下才能兑现的，这对于一些经营能力较弱、新进入汽车行业的经销商而言，是不小的考验。（蓝朝晖 钱瑜 王万利）

　　声音

　　□ 比亚迪经销商

　　选择比亚迪的网络，正是对其电动车的技术看好。一旦国家出台相关政策，比亚迪的电动车一定有市场，这无疑是抢占了市场先机，利润自然不薄。

　　□ 奇瑞经销商

　　奇瑞推出中高端轿车品牌，政府采购的支持是重要一块，加入到这个销售网络也是为了获取政府采购的份额。

　　□ 吉利汽车

　　吉利汽车在全新子品牌网络的建设过程中，首先优先考虑的是合作了多年的原有经销商。只要能力具备，营销理念、团队和资金都符合要求，就可以成为吉利三大品牌的经销商。吉利现在授权的三大品牌经销商大部分都是原有的经销商转变过来的，这些老合作伙伴现在有的做全球鹰、有的做帝豪，其中还有不少华普的经销商也已转变过来做英伦品牌了。

　　□ 麒麟公司

　　麒麟公司在前期的网络建设中，的确是招募过老奇瑞经销商，但现在已尽量避开在老渠道中发展新经销商，而是优先考虑一些有实力的奇瑞品牌外的经销商加盟。并对经营瑞麒/威麟项目(包括硬件建设&流动资金)的资金实力，以及良好融资能力和经营资质有了要求，同时发展在当地有良好的社会关系的经销商，并经过培训，成立独立的经营团队符合经营瑞麒和威麟汽车的需要。

　　□ 苏晖

　　自主品牌盲目地提高了今年产销目标，从而导致其大规模地发展经销商网络，但从今年四五月份的销售情况来看，2010年的销售形势并不像所预想的那么好，库存已经开始增加。自主品牌大规模发展经销商网点的后果就是，加剧现有网点之间的内部竞争，今年后几个月市场竞争肯定更加激烈，如果一味地发展经销商网点，经销商们将无力应对来自外部的竞争，无序竞争的后果将导致价格的混乱，盲目发展网点不是明智之举。现在合资品牌也开始重点研究小型车，这是自主品牌赖以生存的细分市场，现在自主品牌的首要任务应该是拿出更好的产品和营销方式，应保持稳定、持续的发展趋势，而不是跳跃式的发展。(汽车流通协会有形市场分会会长)