●如果是自动变速箱

　　如果是自动变速箱，车重会稍稍增加，但撞击结果不会有太大差异。

　　建议：这件事与被动安全无关。

　　●如果系了安全带

　　无论事故的原因、过程和结果如何，上车后系紧安全带都是自我保护的重要方法。

　　建议：系好安全带后，再拽一拽——手动施加预紧力。

　　●如果不是停在这个车道

　　如果派力奥没有停在中间的车道，事故发生的几率仍然存在。

　　无论英菲尼迪驾驶者是否受酒精或药物的影响，潜意识都会帮助驾驶——“英菲尼迪驾驶者曾在碰撞前的瞬间转动方向，使车辆稍偏向左”就是证明。这个潜意识同样会帮助车辆循着前车前进，撞向前方已经停止的前车并非不可能。

　　建议：与运气相关，没建议。

　　●如果头枕位置恰当

　　在追尾事故中，头枕位置恰当是最重要的事情。当车被追尾，力从后方传来，躯干会向前冲，而头部则会做鞭状甩动——如果头枕不能承受头部向后的甩动，可能导致颈椎折断。

　　建议：头枕中部对准耳朵上沿。喜欢在脑后盘发髻的女性，换个带孔的头枕吧，不要以椅背过度倾斜作为解决方案。

　　●如果不是驾驶两厢车

　　如果前车是一辆三厢车、旅行车，事故的结果可能会有所不同。

　　对于汽车厂商，溃缩吸能区不止出现在车前发动机舱，车后行李箱也是设计、试验的重要区域。打开行李箱盖，揭开盖内表面的被毡，可以看到很多折筋、钻孔和冲压缺口，它们都是为碰撞发生后引导撞击力、溃缩吸能而设计的。

　　建议：与刮蹭相比，追尾只是小众，还是买一辆容易控制的车。

　　结论

　　这起事故的结果与菲亚特派力奥的安全性无关。与试验室中的定性试验不同，道路上的交通事故千变万化，一事一判。以中大型轿车撞击小型轿车的结果谈“安全”，哪有客观、公正可言？

　　大型车的被动安全性强于小型车，SUV的被动安全也超过轿车，但使用者也要同时承担高油耗的财务成本和高排放的社会成本。受技术升级的影响，新款车型的主被动安全性、燃油经济性会超过旧款车型。

　　驾驶者的安全意识才是安全行车的基础。停车并非等着变灯就好，随时观察、保持冷静才是主动安全。(记者　吴毓)