拔河比赛

　　这一测试的目的在于测量车辆的牵引力，我们要使用一个十分精确的测量范围达数千千克的测力计。正如在照片中看到的，车辆的四个轮子都在湿滑的大理石上，我们在上面说过，其附着力与在冰面上差不多。测力计的一边通过一条钢索与车体相连，另一边固定在一个位置上。测试员启动汽车把钢索拉直，然后继续加油直到车轮开始打滑，这时很多因素都要考虑，包括发动机功率、车的重量、轮胎的合成材料等，这些都是重要的参考数据。四驱车比两驱车明显占据上风，特别是XC60，其四驱版的牵引力比两驱版高出了74%。Kuga两个版本的差距为41%，略微小些。需要说明的是，正像前面说过的，沃尔沃两款车的功率相差30马力，其他方面没有大的差别。在主要测试结束后，我们换了个地点重复刚才的测试，不是四个轮子都在大理石上，而是两个在大理石上，两个在沥青上，仍然为湿滑路面。这也是为了测试防滑系统的功效，这时需要差速器的机械锁止装置发挥作用，Kuga和XC60上都没有这一装置。两个轮子在沥青上增加了附着力，可以看到测力计上显示的数字与上次相比四辆车都增大了。福特两驱车牵引力为602千克，四驱为820千克；沃尔沃两款车的差距还是那么大，两驱为710千克，四驱为1050千克。

　　在越野地形上

　　距上面的测试地点几百米开外，完全是另一番场景。沥青路面消失了，取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车，当然我们也不会让它们冒很大的风险，只是给它们制造一些小小的困难，比如下图所示的低附着力斜坡，仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分，左边的部分全部覆盖着大理石，右边的部分前部为大理石，后部，即右后轮的位置为水泥。现在测试开始，对于两辆四驱车来说，出发时只有一个轮子有附着力，即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器，就没那么复杂了。但它们没有这个装置，只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑，使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。在测试中，Kuga和XC60的表现都不错，测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较，XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳，但这只是细节问题。在同样的测试中，两辆前驱车却一步都无法挪动，两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一，如果条件没有这么极端，前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试，路况很差，它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中，如弯道处。

　　无疑，在低附着力的路面上，四驱车更具优势。有时，拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单；有时拥有它却让动与静差别万千，但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上，决定性因素就是轮胎。