动力试驾测试：马6最运动、轩逸最舒适、速腾是最均衡的选择

　　三款车分别搭载了2.0L发动机与1.4TSI发动机，其中马6和轩逸的2.0L发动机最大功率分别为108Kw和105Kw，速腾搭载的1.4T发动机最大功率为96Kw，速腾的功率略低，但是凭借涡轮增加发动机的特性，它的扭矩峰值更高达到了220N.m，并且爆发点更低更宽泛，在1750-3500rpm的转速区间都能爆发出最大的扭矩，因此在加速方面排量最小的速腾反而最快，0-100km/h加速时间仅为9.75秒。此外由于速腾使用的是7速DSG变速箱，在实际道路加速中它的超车反应也是最快的，如果您对动力性的要求比较高，那么买台速腾吧。

　　发动机动力：马6 108Kw、速腾96Kw、轩逸105Kw，但速腾220N.m的峰值扭矩为三车最大

　　速腾1.4TSI+DSG这套动力组合果然不负众望，仅用了9.75秒便突破了100km/h大关

　　不过在涡轮启动之前它的动力还是有些弱的，和一般的1.4L车型类似

　　轩逸的0-100km/h加速时间为10.90秒，另外我们从加速曲线图中也能看到，轩逸的加速力度异常平顺

　　新轩逸配备的2.0L发动机与新型的CVT变速箱，这样很好的保证了其作为家庭轿车的首要条件-经济性。实测当中的油耗只有8.5升每百公里，这个油耗成绩在我们实测过的2.0升排量车型中成绩已算中上等。CVT变速箱在经济性以及平顺性上都有着自己的优势，但事事无完美，在动力传输方面，CVT就会相对没那么灵光，最终新轩逸以百公里11.4秒的成绩完成加速，这个表现虽算不上快，但如果考虑到动力与油耗的平衡点的，这个成绩绝对是在正常范围内。另外在这款变速器上还装有“SPORT”按钮，按下后转速会立即拉高2000rpm！超车时尤其管用。

身材最大的马自达6，最终用了11.84秒突破了100km/h，动力表现尚可

　　马自达6的动力装备最为朴实，2.0L+5AT的动力装备虽然没有什么突出的亮点，但也符合这个档次车型的主流水平，近40万的销量也保证了马6在日后的维护保养等方面更加的方便、经济。马6所配置的这款LF发动机，更加强调高转速下的动力输出，尤其是在4500rpm以上的高转速区间，是油门响应最积极的时候。5速手自一体变速器虽然已经算不上是什么先进装备了，但其实际表现也不错，跳挡顿挫很不明显，带有手动模式也增加了驾驶的乐趣，而在城市行驶中它的急加速降挡反应时间也很迅速，与发动机的匹配很得当。另外还有个好消息，马自达6还有一款装备了6挡手动变速器的车型，它的驾驶乐趣更高，开起来更好玩，而且售价也更低，特别适合那些喜好运动的年轻男性。

制动性能测试：

马自达6的制动距离仅为40.74米，实际制动效果与人体感受一致

　　制动方面马自达6给我们留下了非常良好的印象。它的刹车既灵敏又线性，刹车踏板的虚位很小，脚踩上后车辆就有明显的制动反应，并且制动力度会以一种很均匀的力度逐渐上升，很黏脚的刹车感觉非常细腻，而灵敏强劲的制动力也可以为驾驶者提供出足够的信心，最后马自达6的100-0km/h刹车时间仅为40.74米--一个很不错的成绩！

轩逸100-0km/h制动距离为41.39米，表现尚可

　　轩逸的刹车就如同它的整体驾驶感觉一样，表现既轻快又敏捷。刹车反应轻点既有，刹车力虽然不如马自达6那么凶狠，但是由于轩逸的车身重量较轻，所以实际反应到车身上的刹车反应是很灵敏的。另外有意思的一点是，油门、方向都很轻的轩逸唯独刹车踏板的阻尼有些大，似乎是在故意阻拦驾驶者大力踩踏。

速腾的制度距离达到了43.53米，表现有些让人失望

　　速腾的100-0km/h刹车距离达到了43.53米，这是在之前让我们没有想到的，沉重的车身与最廉价的轮胎都是拖累它的因素。此外绵软的刹车头段也让人在城市超车时需要更加集中精力，其实速腾的刹车力度足够，只是大众在调教上比较走极端，将重头都放在了后段上，这样做无疑增加了车辆在行驶过程中的舒适性，但也确实让人更加容易精神紧张，希望大众在这个问题上能够引起足够的重视，找到一个合适的平衡点。

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试当中，马自达6显示出了它真正的实力。虽然在动力方面并不占优，但是清晰的路感与良好的悬架结构体现出来马自达6作为一款运动型车的本质。可以说马6在整个穿桩过程中带给我们的乐趣要大于负担。最后它用时10.85秒，穿过了所以10个桩桶。

马6的绕桩时间为10.85秒，从图中可以看到，马6的绕桩姿态颇为潇洒

　　强调运动性能的马6拥有很重手的方向盘与很坚韧的悬架阻尼。不过很重的方向盘虽然有着不错的路感，但就算是对于男性驾驶者也是个不小的负担--把胳膊练得粗壮我倒是很乐意，但是不知道绝大多数女孩能不能接受。在悬架方面，马自达6表现出来运动型车的本质，整个绕桩过程中，减震的支撑都非常到位，车身从左到右的变化速度也非常快，而它的穿桩姿态也很潇洒。

　　轩逸仅用时10.64秒便完成了180米绕桩测试，不过它提供不了什么驾驶的乐趣

　　轩逸的悬挂形式为前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，悬架结构上是三车当中最为廉价的，好在调教相当得当。脉冲减震器以及带有预负荷机构的减震阀，在实际测试过程中发挥了重要的作用，虽然悬挂很软但行程的压缩十分线性，悬挂本身也有足够的侧向支撑。而另外两点帮助轩逸取得好成绩的地方就是坚固的底盘，以及抓地力十分理想的轮胎，最终轩逸用了10.65秒便完成了180米穿桩。

速腾绕桩时间11.35，肥硕的后备箱与廉价轮胎拖累了整体的性能表现

　　速腾在绕桩时的拙劣表现是我们在测试之前没有想到的，说它拙劣并不是否定车辆悬架的设计，事实上速腾的悬架设计还是相当不错的，在整个穿桩过程中都能提供很好的支撑力度，指向很精确的前轮也让驾驶者操控起来非常得心应。拖累速腾最终绕桩表现的首要因素就是这4条廉价的韩国轮胎，它们的抓地性能非常平庸，这几乎影响到了速腾刹车、绕桩甚至是加速的每项性能表现，尤其是在关闭ESP之后再进行穿桩测试，绝对能让您找到“冰上漫步”的感觉，非常恐怖。另外速腾那个肥嘟嘟的大屁股也使得车尾在左右极端变形时产生了很大的离心力，从而影响了后轮的稳定性。

　　虽然在绕桩过程中，轩逸的时间最短，但这更大程度上是受惠于轮胎。实际上轩逸的方向太轻以至于路感损失严重；速腾糟糕的轮胎虽然影响到了它的一部分性能表现，但瑕不掩瑜速腾在整体表现上表现仍然最为均衡，它在舒适性与操控性中找到了比较平衡的结合点，尤其是在高速稳定性上要明显强于其它两款日系车；马自达6则是完全的运动代表，沉重的方向盘带来了良好的路感，而接近于改装车的弯道性能，更使得马6成为了三车当中最具有驾驶乐趣的一款车。

　　总结：

　　三款车三个不同的性格特征，虽然同处在14-17万这个价格区间，但是它们却分别属于不同的人群。如果您是一位家居好男人或者是一位细心温柔的女性，那么精致、舒适的轩逸最适合您；如果您对动力要求较高，同时又比较在乎油耗，那么或许您会更中意技术水平最高的速腾；而如果您是一位狂热的驾驶爱好者，或者需要一台B级车来充门面，那么很有档次又很实惠的马自达6自然是不二选择。