从加速方面看2.0T版本的君越算是无懈可击了，而驾控和乘坐表现其实跟我们想象中的舒适有一定距离。同样是诞生于通用Epsilon II平台上，个人认为新君越起码有着新君威身上7成的运动功架。在普通的沥青路面，如果细心观察的话会发现前麦弗逊后多连杆悬挂相当忠实地把路况传递到车内，虽然避震质感不俗但遇到不平的路况会略嫌跳动过于频繁了。

　　当然这样调教换来的是更好的侧倾支撑。在绕桩环节上新君越甚至表现出一定的“灵活性”，如此庞大的身段、轴距、轮距都能灵活？是的，这里的灵活是指转向以及悬挂的快速响应。新君越采用的是电子液压助力转向，虽然方向盘总体手感偏向轻巧，但胜在转向比例直接，车头指向反应颇为爽快。而悬挂的动作更是积极，从侧倾极限恢复到平稳只需花费很短的时间。

　　ESP系统的敏感性并不是很高，介入的时间比我们预想要晚，而且电子系统的干预过程来的也比较的强硬。关掉ESP稳定系统之后，车尾的滑动比较明显，方向和油门的细微变化都会很明显的从车身的动向上体现出来。

测试总结：

　　君越的定位比君威稍高，但目标人群却很接近，君越比君威更加偏重舒适，追求大空间与平稳的旅程。2.0T的出现，缓解了油耗与动力的矛盾，排量不大却能够带来更顺畅的驾驶感受。对于年轻的行业精英们，即保证了面子，又迎合他们快节奏的生活，君越2.0T恰到好处。

　　总的来说，2.0T开起来给人动力浑厚的感觉，不躁动但很细腻。再加上君越本身的时尚造型，与别克家族一贯的前卫舒适的内饰，第一面就能给人留下非常好的印象。安吉星系统的开通，使其便利性和安全性大大提升。（文/汽车点评网高超）