中新网12月2日电 上篇文章里我们介绍了AGF赛车发动机的构造和工作原理，知道了方程式赛车的动力来源，但是这种动力发挥作用，还需要通过传动系统来进行传递，下面，我们就来看看赛车源源不断的动力将如何进行传导。

　　当发动机产生了强劲的动力，还不能马上发挥效力，一定要通过良好的传动系统才能够被更快，更直接地传导到驱动车轮。因此，AGF赛车配备了Elitte 5档序列式变速箱，而这款变速箱也跟所有赛车变速箱一样，采用了直齿式齿轮设计。

　　现代汽车的变速箱大部分采用的是斜齿机并加装了同步器，相对直齿变速箱而言，降低了换档时的顿挫感和变速箱的噪音，但是却带来了换档速度慢、动力流失较大等负面影响。尽管这些影响对于民用车来说算不上什么，甚至可以说平滑细腻的换档配以柔和的动力输出会让驾驶者更舒服，但是这对于赛车来说却是灾难性的。

　　因为赛车的变速箱所优先考虑的是：尽可能直接地传导发动机的动力，缩短换档时动力间歇时间。而AGF赛车所采用的Elitte 5档序列式变速箱除了具备常规直齿变速箱动力损耗小的特点以外，它的操作方式也完全区别于多数“H”档赛车变速箱——排档杆只能推前拉后。起步时候，踩下离合器，拉一下进1档，抬离合起步之后左脚就放在刹车踏板上了。加档时候只要抬一点油门同时拉一下排档杆就会进入高一档，或者用尽该档位的发动机转速，利用极限转速时发动机开始断油的第一秒的Power Cut(断油)拉排档杆进入高一档这样可以获得更好的动力衔接，有利于赛车更快地加速。

　　同样，减档时的动作也是很独特的，比如说在赛车场的长直道上以5档高速行驶到直路末端的刹车点，左脚刹车，当车慢到想要的速度以后，推一下排档杆，同时右脚迅速点一下油门，完成一次减档。要减几个档就做几次。

　　以上动作的目的和大家所熟悉的“跟趾”动作是完全一样的，但是相比左脚控制离合器，右脚又踩刹车又要补油的高难度动作，这样一脚油门一脚刹车的操作实在是简单多了：一，不用去挑战自己右脚踝的柔韧性了；二，大大降低了换错档的可能性(在比赛中，车手的神经高度紧张，同时无论在加速还是刹车或者在转弯时，身体都要承受很大的G力在。这样的情况下如果操纵常规的“H”档变速箱很容易由于动作变形换错档，而后果往往是发动机因转速过高而报废)；三，简单操作换取快速的降档速度可以配合更大的刹车力度，而在这样一来，就可以选择更晚的刹车点——很多有经验的车手都说过，“赛车其实斗的就是弯前迟刹车。”

　　序列变速箱越强大，便有能力让赛车选择更晚的刹车点，为车手的缠斗赢得了时间。

　　非常值得一提的是，AGF方程式赛车所使用的离合器是百分之百的民用品，而非赛车专用的竞技离合器。在经历了近三个赛季的赛事“摧残”后，此款离合器以它在AGF方程式赛车上稳定的表现向所有人证明了：中国人一样可以生产出性能优异品质可靠的汽车配件。