继本田退出F1之后，铃木、斯巴鲁紧跟着宣布要退出WRC。欧洲车厂方面，奥迪宣布退出法国勒芒24小时拉力赛，保时捷也将退出美国勒芒系列赛，不再参加RS SPYDER所参加的P2组，而只参加由911 GT3 RSR参赛的GT2组比赛。

　　此前，在本田宣布退出F1时，还有评论员酸溜溜地说是因为它成绩不好，参赛那么多年只获得过一个分站冠军，是信心受挫之举。可是现在，还有评论员敢说这话吗？从2000年美国勒芒赛事开始，奥迪已经获过9次LMP1车队冠军，去年的11项比赛中也获得了7项胜利；斯巴鲁更是WRC的常胜将军，在组队19年间，取得过三个车队总冠军、三次车手总冠军；保时捷就更厉害了，16度称雄勒芒24小时拉力赛。拥有这样骄人战绩的车队，依然选择退出，这是否意味着，汽车赛事界将面临全面雪崩？而来自日本的车队，为何集体出逃汽车赛事？

　　我在与斯巴鲁中国的一位负责人吃饭时聊起这事儿，这位来自日本的仁兄苦笑了一下，说：“其实不管成绩好不好，汽车赛事总是欧洲人的玩意儿，近年来日本车企的成绩虽然有所提高，但总觉得在花大价钱陪别人玩。”

　　其实，这位仁兄说得还真没错，跟将汽车赛事当作一个节日来玩的欧美人相比，亚洲的汽车赛事虽然一直在做，但气氛却始终热烈不起来。欧洲人可以一家大小开着MPV带着帐篷到丛林里看WRC，但中国的CRC却只停留在摄影师的几张照片里；F1赛场上，欧洲人可以对每个车队的每个车手如数家珍，而大多数中国观众都穿着法拉利的赛衣为汉密尔顿加油。即使是在亚洲赛车氛围最浓烈的日本，情况也好不到哪儿去。除了个别真正强调赛事基因的品牌真拿比赛当回事之外，其他的品牌即使有参加比赛，大多也是有玩票的性质，充其量是为了提升品牌知名度罢了。用一个时髦语来形容，汽车赛事就是“烧钱玩意儿”。

　　著名车手韩寒曾经对赛事有过如此评价：场地赛玩的是速度游戏，拉力赛则更像是自驾游，而这都只属于既有闲又有钱的人的游戏。对于中国车迷而言，提高汽车的速度倒不如提高挣钱的速度，鲜有人有那么个闲情逸致花时间在这上。再说了，咱也没欧洲人那么多假期，动不动就找个名义歇着看比赛，这也太不靠谱了！

　　如此看来，在金融危机的名义下，日本车企集体出逃汽车赛事，未尝不是一个最佳的与汽车赛事“分手的理由”。

　　对了，说起WRC，目前只剩下福特和雪铁龙两个厂商坚守阵地，明年WRC怎么赛？而这两企业都已经入不敷出，尤其是福特，还指望着政府救助呢，到底又还能有多少闲钱可以“烧”呢？ (陈鑫欣)