“无车日”只是唤醒人们的环保意识，重要的还在于从汽车本身入手研发新能源动力，从而减少汽车对能源和环境的压力。

　　然而，目前高昂的价格、不完善的配套设施、较高的维修成本都成为阻碍新能源汽车发展的绊脚石。跑步进入新能源进代，还需要政府、企业、科研机构各方共同进行切实有效的努力。

　　9月16日至22日，首届中国城市公共交通周及无车日活动在国家建设部的倡议下，在包括北京、上海、天津、深圳等在内的全国108个城市共同开展。其实早在1998年9月22日，世界第一个“无车日”便在法国诞生。当时，限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城的举措迅速得到了全球的支持。此后，全球已有超过1000个城市开展过“无车日”活动。作为一项环保运动，“无车日”的开展已成为表达一个城市对于环境保护的一种决心。

　　众所周知，汽车近两年在我国的飞速发展，除了打造了又一个世界汽车大国，同时也带来了汽车产业发展的负面影响———能源消耗和环境污染。目前，中国汽车保有辆约5000万辆，年耗油超过8000万吨，约占中国汽油年产量的80%、柴油年产量的20%被汽车消耗掉。同时，汽车在向自然索取的同时，却又无情地吞噬着应该属于人类的清新空气。在汽车排放的尾气中，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物等近200种排放物直接危害着自然。

　　面对这些数字，一个短暂的“无车日”似乎并不能做得太多，“无车日”更主要的是唤醒人们对于环保的意识，深化人们对于环境的关注。要解决汽车对于能源的消耗和环境的污染问题，只有从汽车本身入手，研发新能源动力，从而减少对资源和环境的压力。

　　9月4日，国家发改委正式公布了《可再生能源中长期发展规划》。《规划》提出，到2010年，我国可再生能源消费量占能源消费总量的比重达到10%，2020年达到15%，并且形成以自有知识产权为主的可再生能源技术装备能力。而为了实现《规划》提出的任务，国家在2020年前将投资2万亿元。

　　国家发展和改革委员会副主任陈德铭表示：中国政府将采取5大措施力保《规划》目标的实现，包括采取强制性市场份额、优惠电价和费用分摊、资金支持和税收优惠、建立产业服务体系等政策和措施，积极支持可再生能源的技术进步、产业发展和开发利用，努力实现规划提出的到2020年可再生能源消费量达到总能源消费量15%的目标。

　　早在1997年11月1日，《中华人民共和国节约能源法》颁布，并于1998年1月1日正式实施，其中明确指出：国家鼓励开发、利用新能源和可再生能源。2005年2月28日颁布《中华人民共和国可再生能源法》，并于2006年1月1日开始实施，而为配合该法的实施，还一并颁布了有关各项配套法规、规章及技术规范。掐指一算，我国已在新能源发展的道路上走过了10个年头，但缺乏环保意识和法规实施没有落到实处造成了目前可再生能源消费量占能源消费总量的比重至今仅为8%的尴尬局面。那么，这次《规划》的提出，在中国可再生能源的发展史上能留下怎样的烙印？

　　来自各方的人士普遍认为，《规划》的颁布只是起到一个引导作用，真正落实还需要依靠企业的努力。汽车企业作为国内能源消耗大户自然义不容辞。新能源汽车作为近两年各家汽车厂商研发的重点课题，已逐渐将技术转化为产品，但“适当时机投放”已成为目前众多新能源汽车共同的命运。没有市场的新能源车绝对不会改变市场。目前高昂的价格、不完善的配套设施、较高的维修成本都成为阻碍新能源汽车踏入寻常百姓家的绊脚石。即便丰田大力宣传环保概念，其混合动力车普瑞斯近两年却销量惨淡，大可说明新能源汽车在中国面临的处境。造了车卖不掉、卖不掉就不造车的恶性循环，使得更多车企选择了默默等待，也抑制了中国新能源汽车的发展。如今，随着《规划》的发布，国家支持新能源发展的态度又一次摆到了我们面前，我们寻求的是一个一呼百应的新能源时代。而若政策的扶持能落到实处，将优惠让给企业和消费者，比如免除购置税，减少保险费率等，必将大大加快中国步入新能源时代的步伐。

　　“无车日”的开展，唤醒了人们的环保意识，《规划》的颁布增强了企业实施环保的信心，更为透彻、清亮的天空正期待着你我共同的努力。(陈伟栋)