在轿车迅猛发展，在SUV并未受到油价影响销量一路高歌时，传统车型MPV却在今年的汽车市场受到冷遇。除了国人对轿车消费受面子文化的影响外，MPV本身适用于家庭的多功能性在中国遭遇曲解和误读。

　　MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，强调其多功能性，是集轿车、旅行车等功能于一身的车型。在国外市场，MPV近年来发展非常迅速，在日本，已经占据了乘用车30%以上的份额。而在中国，这种国外主流的乘用车类型却只有4%的市场份额。

　　在今年的主流MPV市场上，在总共10款主流车型中，有5款出现了销量负增长，而其他实现持续增长的多数仍集中在商务领域。真正走向家庭的MPV尚在襁褓之中，而在明年的汽车市场上，除了目前已知的马自达5外，几乎没有纯正的MPV新产品加入，这已成为国人对MPV看法的真实写照。

　　业界的通常说法是，中国车市的MPV概念形成开始于上海通用的GL8.因为GL8以及后来广州本田奥德赛作为商务车，获得了非常大的成功，这也导致了中国消费者对于MPV的理解完全倾向于商务用途。这种理解事实上成为中国市场对MPV主流的认识。

　　在GL8和奥德赛之后，上海大众的途安和东风日产的骏逸进入市场，这两款车本来应该是小型MPV类型的产品，最终都没有声称自己是MPV.骏逸称为多功能休旅车，而途安则定位为多功能轿车。原本是MPV，但却不说是MPV.

　　究其原因有两个：其一，为了顺应消费者对轿车的需求，同时也回避市场对MPV的固有理解。因为按照通常的判断，轿车更容易被消费者接受，而MPV的接受程度比较低。其二，由于MPV在市场上的固有理解是，完全用于商务用途的车。而骏逸和途安这两款车从外形、档次等诸多方面，显然没有自信进入商务用途，因此只能采取回避做法。

　　为了迎合消费者需求和偏好，也因为没有自信能与GL8和奥德赛去竞争商务用途，应该是MPV的产品却不称MPV，而是取了许多拗口的新名字，这直接导致MPV市场被严重曲解和误读。

　　事实上，MPV的最大特点就是多功能。常识是最基本的，但常识也是最容易被忽略的。这点，在中国的MPV市场上再次被印证———MPV是多功能的，这是常识。但这个常识却被先行者固有的误解遮蔽，后来者无力也无自信打破这种遮蔽，还原常识，还原MPV的本来面目。

　　这种曲解和误读，直接导致中国的MPV市场长期没有得到正常的发展，与国际趋势严重脱轨。更重要的是，这种曲解和误读，影响了真正的MPV带给消费者的价值感受，影响了他们享受真正MPV带来的快乐。当然，这也导致在许多调查中，消费者对MPV的评价比较消极负面。

　　因为，在中国市场上，高端MPV是纯商务用途，驾驶者通常不是车的所有者，而是专职司机，他们并不在乎产品性能和操控感受，而乘坐者只是感受空间和舒适性。其他中低端的MPV，不愿承认自己是MPV，同时在舒适性方面也比较弱。因此，在这个意义上，中国并没有真正广泛的MPV车主———自己买、自己用的车主。这也意味着，中国的广大消费者并没有感受到真正MPV带来的感受，当然也就缺乏客观而真实的评价标准。(何醒言）