车市现象

　　大约半个月前，温州开发区滨海工业园区内的法派(温州)国际工业园区附近，停满了各种品牌的高档轿车，凡是报得上名的几乎都在这里亮相。为了维持现场秩序，温州市公安局还出动了很多治安民警和交警。

　　是什么惊动了当地警方？是德国前总理施罗德等重量级人物。施罗德此行是接受法派集团董事长彭星颁给他的荣誉证书——“法派全球品牌战略顾问”。是什么让这位曾经活跃在国际舞台上的政治首脑接受这本荣誉证书的？

　　施罗德的话很经典：创造一个品牌需要三个条件，首先要有高质量的产品；第二要有受过高教育水平的员工，什么叫高教育水平？就是他们的工资收入比较高，有动力，有感情，忠诚于公司，希望公司向前发展；第三要有可持续发展的产品。这个产品还要有一个非常悦耳的容易让大家记住的名字，每次想买某类产品的时候，第一个想到的就是这个名字。如果你们想把衬衣卖到欧洲去，应该用一个更欧洲的名字。我的衣服是我老婆选的，我穿什么品牌的西装，你不要说服我，要说服我的妻子。

　　施罗德这番针对服装业的话让人想起中国的汽车。

　　牛人评说

　　中国车为啥便宜没好车？

　　施罗德是针对好的企业说的。中国人爱讨彩头，连企业取名也偏重吉祥词汇，像汽车中的吉利、骏捷、中华等等。这些名字在中国人看来很引以为豪，而在西方，这种文化表达是得不到理解的。尽管现在中国的产品在全球卖得很好，但那都是有贴牌或低价的优势，汽车也一样。这种竞争的结果是非但没有树立品牌，还自毁形象，形成恶性循环：第一，中国的企业相互杀价；第二，外方也拼命地杀价，最后，外方就说中国的产品质量不好，而中国人就说，这么便宜的价格不可能有好的质量。

　　汽车业的竞争优势不是低工资？

　　施罗德所讲的高工资应引起汽车企业重视。我们的汽车其实并不便宜，但卖到国外就非常便宜，有的卖到中东甚至是2000美元一辆。

　　中国汽车为啥这么便宜？我们的工人拿的是全球最低的工资：美国汽车工人每小时的工资将近30美元，我们可能3元人民币都不到。我们价格低就是靠压低工人的工资来取胜的，令人担忧的是国内一直把压低工资当成竞争优势，像广东地区打工者的工资20年都没涨过，最近几年是因为国家提高最低工资标准才有所变化。

　　现在很多汽车企业工人的月工资只有1000多元，像上海大众只有老员工有四五千元，但新员工就不值钱了。有些企业，包括大的汽车集团干脆不招人，而用劳务公司派出的人员，不仅工资低还没福利。像这样的汽车企业怎么可能持续发展？马克思讲过生产力的再生产，第一要养家糊口，第二要接受教育，包括下一代的教育。只有这样才可能有高素质的劳动力。历史上福特曾给工人每天5美元的高薪，当时大家都说福特要亏死了，但是福特最高的工资吸引来美国最好的工人，同时也达到了当时最高的效率。福特给工人最高的工资，汽车反而卖最低的价格，效益却是最好的。所以，低工资绝对不是优势。

　　中国的汽车市场还有很大的空间没有开发？

　　施罗德个人穿衣要征求家人的意见，而家用汽车肯定是全家都要参与决策的。但是我们做市场调查往往只注意某个人喜欢什么车，而不考虑其家庭成员的意见。

　　汽车实际上也分为两种，一种是以个人开为主，一种是以家用为主。家用车的代表是MPV，因为MPV能做到三代同车，这个观念在中国特别重要。可是，在国外也是家庭用车的MPV引进中国后厂家却把它说成是公务车和商务车，为什么？因为这个价格中国的家庭还没法接受，或者在观念上还没接受，比如说，开MPV没有开高档车有面子。

　　实际上，中国还有一个大的汽车市场没有开发出来，就是旅居车。中国人对汽车知道得还是太少了，还没有真正享受到汽车带来的舒适和乐趣。外国人驾车旅游要拖上旅居车，那比我们挤在小小的车厢里舒服多了，轿车拉得再长也比不上那个舒服。

　　牛人观点

　　中国车为啥树不起让外国人接受的品牌？

　　我们对汽车只研究技术指标，很少从生活形态上去研究汽车，文化方面研究得就更少了。汽车文化是什么？谁也说不清楚。现在有人一提到汽车文化，就是汽车运动、汽车摄影、汽车模特、自驾车旅游等等，但是没有人深入研究中国人有了汽车以后应该有一种什么样的生活方式。所以，中国的汽车走出国门时，连自己也说不清自己的汽车文化是什么，又怎么向别人去宣传自己的文化？说不清文化又怎么让人接受你的品牌？(何国婷 贾新光)