中级车市作为目前国内车市增长最为迅速的“蛋糕”之一，争夺也尤为激烈。有数据表明，排量在1.6L~2.0L区间的中级车已经成为乘用车市的中流砥柱。继宝来、花冠、凯越、伊兰特、福美来、标致307、赛拉图、本田思域、福克斯、速腾等车型热销之后，今年又有新景程、斯柯达明锐、丰田卡罗拉等数款新品推出，让这个市场热闹无比。

　　精品新车型频出

　　回顾今年的中级车市，最大的特点就是精品频出：新景程、卡罗拉、明锐……中级车市的战火愈演愈烈。

　　今年3月，上海通用雪佛兰新景程隆重上市开启了今年中级车市的新车序幕。作为上海通用2007年提升雪佛兰品牌而推出的重量级产品，新景程成为雪佛兰品牌的全新旗舰产品，其13.78万~16.28万元的售价意欲领衔中级车市。此外，东风日产年初新登场的1.6L轩逸又使得其下探15万元以内的传统中级车市场，也正是有了1.6L轩逸的加入，使得轩逸找到了新的增长点。

　　紧接着从5月28日到6月6日，今年中级车中最受关注的两款重量级“选手”——丰田卡罗拉和上海大众斯柯达明锐，10天之内相继登场。随之而来的不仅仅是这两款车型的直接对抗，更直接改变了目前家庭中级车市场的格局，引发这一系列车型的血战，本就硝烟未散的中级车市场再燃“一把火”。

　　各款车型交替领跑

　　中级车市场，两年前北京现代伊兰特打破捷达、桑塔纳的垄断神话后，一举坐上中级车销售冠军宝座。此后一年，便被上海通用凯越替代，而后，宝来、标致307、花冠……没有人再敢预测哪款车型才是中级车市的老大。业内人士认为，中级车市今后将会是各车型交替领跑的状况，由于这期间的消费者缺乏明确的购车诉求，大多不能说明白自己到底想要买哪款车，价格战对车型销售刺激最明显。

　　于是，今年车市，中级车市价格战的局势尤为“紧张”：北京现代伊兰特基本型价格降至9.38万元；福克斯上市21个月首次全线调整零售价格；东风悦达起亚赛拉图最高降幅达1.4万元……中级车市各厂家降价、增配等促销手段频出。

　　多重因素推动增长

　　今年前10个月数据显示，凯越、伊兰特、TIIDA、福克斯月销量已在万辆以上，思域、卡罗拉、速腾、骏捷等车型月销量也在6000~8000辆之间，宝来、标致307、明锐、赛拉图、花冠EX、马自达3等每月业绩表现也非常不错。仅粗略测算，14款中级车每月就能贡献10万辆的销量，足见中级车中流砥柱的作用。

　　中级车市场众多新车型上市，选择空间更大。与此同时，中级车市场的整体价格基准向下调整刺激了消费。正是在新车型与降价双重作用的推动下，今年中级车市场增长明显。然而仔细分析其中的原因，也不难发现，刺激中级车快速增长深层次的原因，依然是受巨大的潜力需求支撑，尤其是自2003年国内第一波购车高潮后，现如今大都到了换车之时，因此，在换车潮的推动下，这些需求再次向中级车市场过渡；此外，经济持续发展和股市上半年的利好推动了中级车市的发展。(解元利）