2007年，上汽与南汽两个汽车巨头在短短半年时间里完成了别人数年都难以完成的并购，并开始全面重组。很显然，上汽在合并之路上已经抢先了一步，“上南合并”之后，催生了一个拥有乘用车、商用车、以及庞大自主品牌计划的大型汽车集团。

　　“十一五规划”明确提出，鼓励兼并重组以结构调整带动发展，要形成1～2家年产200万辆以上，其中自主品牌产品占50%以上、出口占产量10%以上的大型汽车生产企业集团；形成若干家年产100万辆以上，其中自主品牌产品占50%以上、出口占产量10%以上的骨干汽车生产企业。

　　农历新年刚过，整个车市似乎还在“度假”时，中国汽车资本重组的“集结号”已经吹响，而且异常嘹亮：中国汽车业将在国家资本和政策支持下，开始实质性的战略整合，最终形成不超过3～4家大型汽车集团。对此，业内有一个形象的比喻，那就是“汽车国家队”。

　　依2007年销量排名，上汽、一汽和东风三大汽车集团位列前三，销量均超百万辆，广汽、长安、北汽紧跟其后，据悉，这些汽车集团都已经制定各自的“十一五”计划，并明确提出，在2010年前发展成为产销200万辆的大型综合汽车企业集团。

　　东风将吞并哈飞昌河可能“陪嫁”

　　据了解，如不出意外，东风合并哈飞、昌河将很快有结果。原本哈飞要交给一汽，但哈飞和一汽靠得太近，不利于资源利用，并且一汽已经有了佳宝这微车品牌，交给长安也不现实，最后让原本处于中立地位的东风集团成为最后的赢家。据业内人士透露，东风对哈飞已经进入净值调查阶段。

　　如果东风顺利合并哈飞，不但制约了PSA，还迅速获得了自主品牌轿车基地，随后昌河可能作为陪嫁，交由东风一并整合。东风可以利用哈飞和昌河现有的资源发展自主品牌乘用车，消化自己在合资中获得的技术，同时还获得哈飞的深圳基地。之后，东风2008年销量将与一汽集团提出的180万辆不相上下，届时第一阵营的排名将有可能发生改变。

　　哈飞汽车集团副总曹志纲表示：“合作是一种大趋势，是把战争变为和谐。哈飞一直认为以前的待遇不公正，我们做微小型车，不能上长安街，不能走上海的高架。在这种境况之下，哈飞出走、投靠大树，也就可以理解了。”

　　北汽和福汽整合有望提前到年内

　　2007年，北汽、长安、广汽产销均未达到100万辆，按照汽车产业规划，百万辆产销规模显然不在重点培养之列，在这样的危机感下，长安、北汽、广汽显示出十足的后劲，否则就有被吞噬的危险。

　　早在一年前，北汽和福汽就在商讨合并的可能性，双方已经就整合进行多轮磋商，由于时间紧迫，整个整合有望提前到年内实现。

　　福汽与北京的合作伙伴奔驰、克莱斯勒，甚至是三菱都有相当深的渊源和资本联系。2008年是北京奥运年，北汽集团希望能交出一份漂亮的成绩单，制定了今年挑战100万辆产销量的计划。“在没有新合资项目建设的情况下，要实现这一目标，难度相当大，”北汽集团相关人士表示，兼并重组是最好的捷径。而对于陷入发展困境的福建汽车集团而言，与北汽联手未尝不是一个好的发展方式。

　　虽然销量未达百万辆，但在实现利润与上缴税收上，广汽在国内数一数二，广汽不愿意也不可能被人吞并，在自主品牌及广汽日野奠基后，广汽勾勒出一个宏伟的蓝图。广汽集团董事长在不同场合说过这么一句耐人寻味的话：“广汽有资金也有实力进行并购”，至于并购的对象目前还没露出水面，“有可能是国外的，也有可能是国内的。”

　　一证券研究所研究员在接受记者采访时表示：“广汽连续多年收入不错，但在一些新项目上仍采用多方融资的方式募集资金，很显然，广汽在酝酿一些大手笔的动作。”

　　本土品牌地位越发尴尬

　　“大鱼吃小鱼”，这似乎已经是司空见惯了。曾经风光一时的本土品牌在中国汽车整体销量一路上扬的时候，不仅在品牌塑造上原地踏步，而且在市场份额上出现急剧下滑，2007年，本土汽车的销量同比下降了10万辆。随着汽车产业政策向“汽车国家队”倾斜，本土品牌很难再获得资金和政策上的支持，并且，随着江淮、江铃、长城、

　　众泰生产轿车的获批，本土品牌之间直接的竞争和摩擦也随之加剧。

　　所以，进行合资似乎是一种捷径，奇瑞与菲亚特的联姻这个在2007年就已经打好草稿的合作计划在今年将会开花结果。“合作越早越好，奇瑞发展已经进入一个瓶颈，越晚越没戏。”不少业内人士这么认为。

　　本土品牌对外合作好处有三个：一是可以快速获得技术和经验，同时可以打开国际市场；二是可以避免本土品牌间的价格血拼，极大扩充自己的生存空间，打入被合资企业垄断的中高级车市场；三是迅速扩大销量，快速成长，争取成为“汽车国家队”的一员。 (马海燕)