聚焦点：何为“油品门”？表面看：这是最近发生在浙江省杭州市的一起有关93号汽油是否存在质量问题，而且会导致汽车发动机出故障的一次消费纠纷；深入看：似乎又是油品市场激烈竞争的一场闹剧……“油品门”事件究竟是如何发生的？何时才能终结？

　　中新网杭州3月21日电(记者 张兆岭 特约记者李晟)三月初，杭州就开始传出汽车集体发病的传闻，多家媒体争相报道，有的说几百辆车犯了同样的病，也有的说几千辆车犯了同样的病；对于汽车犯病的原因也各有说法，但是最引人瞩目的就是这些车使用的93号汽油有问题。于是“油品门”事件闹得沸沸扬扬。那么，到底有多少辆车出了问题？问题的症结出在哪？中新社浙江分社记者和浙江电视台钱江频道《新闻007》记者进行了联合调查。

　　到底有多少辆车“发病”

　　3月12日，记者首先找到了第一位反应车辆出问题的别克车主张先生。张先生说，2月底他的车在加了93号油后，发现车子启动后怠速不稳，到了第二天早上已无法启动了。

　　浙江申通汽车有限公司维修车间经理俞锋惠：“有两三辆车出现这样问题，我们怀疑是油的问题。”申通公司的说法在维修业内得到了认同，众多维修厂家把汽车出现的类似问题归结到93号汽油的质量上。杭州到底有多少故障车怀疑和93号油品质量有关的呢？

　　浙江申通汽车有限公司 3辆

　　杭州海通汽车有限公司 10辆

　　杭州申华汽车有限公司 30辆

　　浙江万国汽车有限公司 7辆

　　其它(包括非4S店) 30多辆

　　根据记者调查，杭州绝大部分使用93号汽油的车辆是在记者调查的4S店维修和保养的，出现问题最严重的是大众汽车和海马汽车共有70多辆，其余品牌加起来只有20多辆；报修并有记录的类似故障车辆总共不会超过100辆。而记者从杭州市贸易局获悉，他们也调查过，最后统计的数据显示“问题车不超过30辆”，传说中的几百辆甚至几千辆车出现同样的故障只是谣传。

　　93号汽油质量到底有没有问题？

　　93号汽油存有质量问题的传说从何而起呢？

　　杭州市石油制品检验站是一家对石油制品进行检测的机构，最近一段时间，连续接到93号汽油的检测申请。前来送检的汽油样品多来自一些车主的油箱。杭州市石油制品质量检验站站长 吕小勇说，他们接受的七个样本中，只有一份样品不合格。

　　这份样品油的不合格指标有两个：一是硫醇超标；硫醇具有很强的腐蚀性，是汽油中污染物的一种，因此我国有明确的规定，要求汽油中硫醇含量不得超过0.05%；另一个不合格的指标是二烯烃超标。汽油中二烯烃的存在会导致汽油诱导期较短、氧化安定性变差，容易导致车辆在发动后出现“颤抖“现象。而汽车如果使用了硫醇含量超标的汽油，会导致汽油燃烧不充分，引起油路上出现胶状物质，有的还会粘附在火花塞上，形成一层绝缘体，让火花塞无法正常点火。这就和“油品门”事件中车主反映的问题相吻合了。

　　但是，吕小勇还告诉记者，这份不合格的汽油是车主委托他人来送检的；受委托的人称样品油是从汽车的油箱里抽出来的，而油箱里的油是在杭州焦家村加油站加的；记者也专门联系了这个车主，车主称“太烦了”拒绝了记者的采访要求。

　　“油品门”事件也引起了质检部门的重视。3月7日，杭州市质监局对被投诉涉及到的4家加油站和1家油库进行了抽检，3月19日质监局公布了抽检结果：被抽检的4家加油站以及1家油库的93号汽油均符合国家标准。到记者发稿时止，杭州还没有出现第二份93号汽油不合格的报告。

　　民营油商称“油品门”幕后有文章

　　一份并非权威部门的检测报告，引发一场有关93号汽油质量广受质疑的“油品门”事件，而在这起事件中，遭到投诉的都是民营渠道进货的加油站，杭州焦家村加油站甚至成为众矢之的，多家媒体采访该加油站负责人，并要求加油站提供93号汽油进货渠道。

　　而焦家村加油站的油品都来自杭州最大的民营成品油经销单位-----杭州东恒石油有限公司，东恒石油董事长赵小荣告诉中新社记者，他们的油都来自国内合法的主渠道，而且还向记者出示了近几个月来的购油凭证和购油协议；“如果我的油真的有问题，不可能是几辆车，因为一罐油要给上万辆车加油，很多还是出租车，他们运行效率最高，为什么没有出问题呢？”赵小荣说，“现在社会上闹的沸沸扬扬的，油是紧俏商品，我们如果公布具体从哪个单位进的货的话，下次这个单位就不再供油给我们，我们民营油品公司都要关门。”杭州出现“油品门”事件之后，包括东恒在内的多家民营成品油经销单位收到了“退单”。

　　而在此期间，“中石化”和“中石油”两家大型国有石油企业，高调接受媒体采访。

　　“中石油”浙江销售分公司总经理李向宇在接受记者采访时说：“出现问题的焦家村加油站的油，肯定不是我们这里进的”。

　　“中石化”杭州石油分公司副经理 丁成伟说：“这次出现问题的都是社会上(民营)的加油站，我们查了近段时间的发货记录，都没有给他们供过货。”

　　根据记者调查， “中石油”和“中石化”曾经多次和杭州的一些民营加油站洽谈过收购、联营、合作的意向，但是由于在价格上存在较大的差异，一直没有达成协议。

　　目前，杭州成品油市场年供应量在200万吨左右，其中中石化约占市场的55%，中石油约占25%，地方民营公司约占20%；而加油站的总数有90多座，民营加油站有40多座，市场竞争十分激烈。

　　杭州市成品油流通协会副会长、杭州康博石油有限公司总经理池水波皱着眉头对记者说：“民营加油站本来货源就紧张，‘油品门’事件出来之后，多家民营企业拿不到油，现有的油量只能供应三到四天，再拿不到的话，民营加油站生存都困难了，唯一的办法就是被收购，或者和国有企业合作经营。”

　　池水波还说，杭州出现的“油品门”事件，使民营成品油市场雪上加霜。但是，和杭州”油品门”事件的发生时间十分巧合的是，今年3月3号国家发改委和商务部联合发文，要求国内主要的成品油供应单位，不仅要保证向民营成品油企业供油，还有保证民营油商合理的利润空间，以打破目前国内成品油市场垄断的问题。

　　“希望这份文件能够得到落实，这样我们民营油商才有出路，消费者在一个有竞争的市场才能享受真正的实惠。”池水波感叹道。

　　从不到100辆车出问题，被讹传到几百辆上千辆车发病，有关杭州“油品门”事件种种说法传的沸沸扬扬，街头巷尾很多议论更加触目惊心，有的汽车4S店发短信提醒客户“最近93号油有问题，可能会导致发动机受损”；有人接到车友电话询问“加93号汽油的车会不会都‘趴下’？”……众说纷纭，导致很多车主开始对93号汽油出现“过敏”，这其中我们看到有些单位似乎热衷的过了头。“油品门”事件闹了半个月，谁成了其中的“炮灰”？谁又是个中赢家呢？直到现今质检部门结果出台，仍然有人对“油品门”事件喋喋不休，症结究竟在哪呢？请在评论中发表您的观点。