虽然本报一再对南北大众要全线涨价的消息表示质疑，但依然有媒体坚持不懈，甚至言之凿凿地称涨价就在下月。

　　笔者初始以为这只是个捕风捉影的假消息，因为依笔者几年来的从业经验，汽车厂家借新品加价可说是屡见不鲜，可大规模涨价却从未有过。难道现在车价真的到达谷底，要开始“绝地反弹”了？

　　据推出“大众涨价说”的媒体分析，涨价的直接原因是进口铁矿石涨价65%，导致国内钢价应声而起，汽车企业成本压力大增。粗略分析不无道理，商家为了盈利，将成本转嫁消费者是很自然的选择。但深入分析，消费者其实并不需过分担心厂家消化成本压力的能力。

　　首先，钢材涨价带给轿车厂家的成本压力并没像某些媒体描述的那样大。资料显示：一辆轿车的平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000元～6000元，大概占整车成本的5%左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9吨、4吨、1.5吨和0.8吨左右，成本由4000元～4.5万元不等。显然，钢材涨价，受影响最大的是载货车，对轿车企业来说，多出的成本并不能成为加价的理由。

　　其次，轿车厂家目前盈利和成本控制能力都较往年有大幅提高，钢材涨价带来的压力应该在可以承受的范围。据有关统计，2007年中国汽车工业重点企业(集团)实现利润创下五年来新高：累计实现利润总额610.07亿元，同比增65.14%.这样的前提下，涨价肯定会成为“众矢之的”，汽车企业一般不会轻易尝试。相反，还应更多考虑如何开源节流，以便给消费者提供更多的优惠。

　　最后，现在的市场环境并不支持涨价。众所周知，目前的车市竞争已相当激烈，消费者选择空间也很大，在10多家较有实力的汽车生产企业中，南北大众虽名列前茅，但也并非没有对手，尤其在产品方面，几乎没有一款车型在竞争的细分市场中占绝对优势；在服务品牌和市场营销方面，南北大众也存在不少短板，投诉率居高不下。更重要的是，大众在中国的市场占有率前几年一路下滑，直到最近两年才通过奥运计划重新回到较安全的位置，这时首先发动涨价，完全有点自废武功的意味，实在叫人难以相信。

　　也许有人会想：制造要涨价的消息可以让消费者紧张，有可能提升销量啊！那么笔者在这里要提醒一句，小心搬起石头砸了自己的脚！(何继亮)