黄牛，一个让不少人既爱且恨的职业，他们的生存环境充满了神秘感。本报通过为期半个月的调查，全面揭露汽车行业“黄牛”的生存环境及其生存的产业链。

　　黄牛，游离在汽车正规军左右，他们神秘，从不高调行事，可是这个特殊的群体在消费者或车主碰到一定困难或者需求的时候他们却能适时出现。

　　之所以黄牛对整个市场有如此敏感的嗅觉，能准确地了解到车主的需求，正是基于他们广泛的人脉，“利益”让黄牛和他的“朋友们”联合在了一起。同时，在这个关系网下，黄牛靠着手中的资源能解决问题，在正规行业的边缘伺机而动，谋取好处。

　　对于消费者来说，黄牛是一群“无处不在”的群体，在买车、卖车、修车、养车等各个环节的“溢出”都能让不少黄牛过得非常“滋润”。那么黄牛和他的“朋友们”又是如何“瓜分”利益的？

　　买车“黄牛”

　　客户来源：网络、现场推销、散发小名片、朋友推荐

　　利润来源：挣差价、挣服务费

　　网络涉及：4S店

　　利润分配：在整车交易中，只要是黄牛卖掉的车，利润一般分为4份，其中4S店取1份，其他都归黄牛所有

　　车主讲述>>>

　　小吴决定买车，好友推荐她去二级经销商处购买，一来大家熟，用了有什么问题，朋友可以全程负责，二来车价也比4S店便宜2000元左右。小吴有点担心在二级经销商处买的车会不会不如4S店买的质量好，以及售后服务会否有差别，所以亲自花时间考察了4S店与二级经销商购车的区别。

　　两个地方对小吴的招待都很热情，二级经销商更亲切，小吴一番考察下来也没看出什么花样来，最后只好把心底的两个疑问向朋友提了出来，得到的答案是：首先，二级经销商处的车子就是在4S店提的，作为大客户，拿到的等于是批发价；至于售后服务，也是由车主自主选择，或是去4S店，或是在二级经销商的合作汽修厂进行，后者也会有工作人员联系保险公司，过来把车开走，修好后再开至车主方便的地点交车。

　　买车阶段的黄牛可以分成好几种，新车交易黄牛，代办手续费黄牛，当然还有大家熟悉的牌照黄牛。由于市场竞争的激烈，“黄牛党”发展呈现出不同的规模，发展好的被规范化为正规操作的二级经销商，小部分零散的黄牛，靠着广泛的人脉，游走于4S店、二级经销商和车主之间赚取差价。

　　车辆交易中，新车买卖环节中的黄牛其实已不多，因为在此领域中传统的黄牛大部分已经演变成二级经销商，他们与上线的4S店，下线的汽车维修等一整套汽车服务保持良好关系，以此维系“生意”。

　　业内对黄牛曾以“背包族”来形容：有部分人从前做过汽车销售，手上积累了部分老客户，并且对汽车销售业务很熟练，就整天背着个包到处混，到处留名片。各大品牌4S店的批发部成了他们的货源供应中心，靠着人脉关系，从中赚取差价。“别小看黄牛的生意，有时候价格空间大时，他们可是公司最大的业务员。”一个4S店的销售经理表示。

　　购车毕竟不同其他日常消费品，消费者通常都会小心应付，然而黄牛何尝不明白这个道理，同样可以堂而皇之地打起“放心牌”，甚至比4S店有过之无不及。

　　那么，二级经销商凭什么挣钱？原来，二级经销商将车价利润空间让出来，挣的是后面保险跟上牌的服务费，而这两部分的内容收费与4S店基本一致。据了解，一般上外牌服务与保险利润在2000-3000元。就拿小吴的案例来说，如果卖一辆车利润为4000元，车价中的1000元由4S店收取，配套服务的3000元就由二级经销商收取。

　　二级经销商为了留住客源，除了车价上的让利，更多还是靠其服务，所谓朋友多好办事。当然也不是所有的二级经销商都守法经营，也会将4S店的试驾车低价购得，翻新后当新车卖。据了解，4S店的销售量中，有60%左右的任务由大客户完成，流向二级经销商跟其他闲散黄牛。

　　牌照“黄牛”

　　客户来源：4S店、散客

　　利润来源：高价卖出

　　网络涉及：4S店、当地车管所(上外牌)

　　利润分配：上海牌照“黄牛”在正常情况下，每张牌照挣得的钱是两个月之间的差价；上外牌，“黄牛”可拿到整个上牌费用的一半

　　车主讲述>>>

　　“买车总得上牌，可上牌很难！尤其是在上海买车。上上海牌吧，还得每个月挤破头皮去拍牌，牌价还一个月一个价，5万元、3万元都有；不去拍吧，让经销商帮忙外面收一张。收一张，其实就是从二手车市的黄牛手中买一张，黄牛手中的牌照也很不稳定，就怕自己亏了。烦！”去年11月末购置新车的张先生表示，当时犹豫了很久，最后还是以5.5万元从黄牛手里买了一张，没想到了2008年1月牌照均价竟然只有2.3万元。

　　受上海政策的影响，牌照黄牛在上海过得异常滋润。去年末，上海牌照价格一度突破5万元，这其中不乏有黄牛的功劳，在原本紧张的额度内，黄牛大面积囤积车牌，使得市场供求失衡，许多车主买来的新车只好放在车库里“发霉”等牌照，有的人不得不咬牙从黄牛手中高价买来车牌。

　　凡是与汽车销售行业拉上边的几乎都看到了拍牌制度下的巨额利润，牌照黄牛队伍日渐扩大，一些4S店销售员甚至当起了业余黄牛。“1月份拍了4张牌照，一张留给自己用了，其他3张没挣，1万多元出手了。”某品牌4S店展厅经理向记者表示。

　　据介绍，每次拍牌买标书的人总有一部分是黄牛，他们用亲友或是到处借身份证买得标书，凭借他们的丰富经验，失手率不高，加上平时从二手车上收取的牌照，转卖至4S店或是二级经销商处，赚取差价。“其实做牌照黄牛风险高，成本压力大，且非常不稳定。但基本不会亏本卖，有时候一张牌照就能挣上万元。”业内人士表示。

　　除了上海牌，有不少消费者会选择上外牌，江浙两地的牌照特别受车主的欢迎，无论是4S店还是二级经销商，都要通过一定的“关系”，才能帮客户联系到当地车管所，这里的“关系”就是指当地的黄牛。

　　本来上个江浙牌照，费用不过区区一两百块，为何到了上海一下子上涨至5000元以上？据了解，目前上苏州牌照的费用已经达到了5位数，这中间有一半的费用是要交给当地的关系“黄牛”，有位“负责”昆山车管所的黄牛，一年光为上海车主上牌的收益甚至达到了百万元。

　　正是因为利润的诱惑，江浙当地也有一些在各地车管所有“硬关系”人脉的开始当起黄牛来，他们联系经销商展开合作，或是在网上发布消息，以及散发名片，因为直接征集到车主，还可以省去给经销商的分成。

　　二手车“黄牛”

　　客户来源：网络、现场推销、散发小名片、朋友推荐

　　利润来源：旧车买卖差价

　　网络涉及：经纪公司、4S店品牌二手车业务

　　利润分配：资源共享

　　“高价诱惑型”

　　在上海中山北路的二手车交易市场，到处贴着高价收购的海报，还有不少人站在门口，看着每一个进来的人，一旦发现有点像有卖车需求的车主，立即迎上去招呼：“要卖车吗？我们这里的价位开得很高，里面有正规门店的！”

　　那么，真的会有高价吗？据二手车经纪公司介绍，“这些黄牛所谓的高价，表现在‘一眼定价’。即看一眼客户的车子，然后给一个高价出来，目的只是引起车主的兴趣，创造沟通的机会，到了真交易的时候必然还是会进行重新评估，最后的价格往往要比原先的报价低很多。”

　　二手车黄牛常用的另一种获得资源的方法是，派人一路散发名片，看到路边停着的车子，就把名片卡在车窗上，所谓“广撒网，多捞鱼”。

　　由于长期从事二手车的经营，黄牛可谓具备了火眼金睛，如果你想以一辆事故车去蒙黄牛，基本不可能，即使是正常的车，经过他们的一翻“人工检测”，至少可以挑出几十个你闻所未闻的毛病，而每个毛病都是他们压低价格的筹码。

　　这些黄牛除了向消费者直接收车，手上必然还有一张健全的关系网，这张人际关系网络包括各二手车经纪公司，以及品牌4S店的二车手置换中心。据上海中山北路一家品牌4S店二手车部的负责人表示，新车置换业务开设后，收到的一半旧车会流向二手车交易中心或是黄牛手中。

　　当然，二手车经纪公司与黄牛之间的关系是很有趣的，基本上可以说是资源共享互惠互利，二手车经纪公司有时候会向黄牛手上定向收车，而外地黄牛，比如苏州的黄牛到上海收车又会首选上海当地的二手车经纪公司。

　　客户来源：二手车维修车

　　利润来源：旧车翻新、零配件拆解变卖

　　网络涉及：维修厂或维修店

　　利润分配：和维修厂配合，对配件进行调换，利润可达万元

　　“偷梁换柱型”

　　对于二手车黄牛来说，收购车辆的差价是最直接的利润来源，差价也并非是传统的低价收入，高价卖出。有丰富经验的黄牛们会将收来的车型进行一番“整容”，翻新内饰、重新包真皮、整车喷漆、调校里程表、翻新事故车，这都是常用的方法。车辆粉饰得越好，车子转手卖的价格就越高，特别畅销的是保有量高的车型，比如雅阁、桑塔纳、凯越等是他们的最爱。

　　二手车交易并非像新车那样通过严格的质量检测，有经验的车主可能会通过试车等方式了解车况，但大部分车主看到的都很表面。“七成新、九成新”，也就是黄牛的一面之词，除了行驶证，把旧车翻成新车都能做到。

　　除了在整车上做手脚外，调包零配件也是黄牛们赚取利润的一项来源。由于目前机动车记录中只有车辆的发动机号、车架号和登记的交易记录，其他配件不会登记在案，有些黄牛就用副厂件或维修过的正厂件替换车辆上原本的零配件，再重新将车辆卖出。这种行为，被黄牛们称为“高价买入，低价卖出”。据知情人士透露，黄牛愿意用“高价收购”的二手车，在零配件上都使用原厂配件，且这些零配件的质量都必须达到一定的水准，对于这种车辆，黄牛并不是希望赚取倒卖车辆的差价，他们就是把零部件替换下来，而这部分的利润远大于交易之间的差价利润。据了解，黄牛倒卖一辆车的利润在千元左右，但是如果和维修厂配合对配件进行调换的话，利润就可达上万元。

　　修车“黄牛”

　　客户来源：事故车

　　利润来源：车辆维修配件差价

　　网络涉及：维修店

　　利润分配：维修店收80%，黄牛收20%

　　车主讲述>>>

　　车主胡先生在高速上发生了车祸，车辆损毁严重。胡先生随即报警，受损车辆被拖到就近的事故车停车场。在交警部门开具事故单，保险公司完成定损后，几个自称是该地区某维修厂工作人员的“热心人”表示，愿意为胡先生维修车辆，且跟交警队和保险公司都很熟，并不需要胡先生出任何费用，并向胡先生担保，全部搞定。

　　胡先生信以为真，可车子交出去后却迟迟没有音讯。胡先生最后主动前去看车，到了维修厂，车辆的维修情况让胡先生大吃一惊。“我亲眼看到，车子先是在这家路边维修店里修个轮辋，然后再到那家店里喷个漆。”胡先生对于这样的修车方式感到不可思议，“这样的维修方式怎么可能修得好车？”

　　最终，“维修好”的车被送到了胡先生的手中，可是胡先生发现，在这辆车上，还有许多受损配件并没有更换，且更换的配件大多都是副厂件，车辆的大梁也没有矫正到位。

　　胡先生会如此简单的就上当受骗，主要是因为对“修车黄牛”少有耳闻，没想到还会有这样一个“坑”等着他。

　　确实，在上海市郊的一些区域，就有这样的修车黄牛存在。他们一般都在事故车停车场附近进行蹲点，一旦发现有事故车进场，就会伺机上前搭讪。随后便以“能搞定所有问题”、“完全不用车主操心”、“保证用正厂零配件维修”等种种利好条件来诱惑车主，让车主将车送到其“挂钩”的维修店进行维修。

　　其实，将不同的维修项目分包给不同的路边维修店维修，是维修黄牛赚取利润的一大渠道。众所周知，路边维修店的维修质量是非常不靠谱的，但是由于其维修报价便宜，使得维修黄牛可以将差价纳入自己的“口袋”。

　　此外，许多车辆发生事故后，一些维修黄牛为了赚钱，采用不到位的方式维修车辆，虽然外表看起来不明显，其实车辆的部分配件或安全系数已经发生了改变，轻则吃胎、跑偏、漆面起泡，重则车辆就会出现安全隐患。

　　而这些维修黄牛虽然常常声称会给车主使用正厂件，但是绝大多数情况下，都是使用副厂件。而正厂件和副厂件之间的差价一般在30%左右，这对于维修黄牛来说可是一块不小的“肥肉”。

　　年检“黄牛”

　　客户来源：网络打广告、现场服务

　　利润来源：服务费、关系费

　　网络涉及：车管所

　　利润分配：黄牛6成，车管所4成

　　车主讲述>>>

　　隋先生抱怨道，去年9月，为赶在规定时间前完成年检，他早早的就来到检测站，但各条检测线前已排起了几百米的长队。“排长队，累人伤神，吃不消。既然花二三百元的劳务费，有人帮忙解决，何乐而不为？”据了解，很多车主抱着这样的心理。

　　年检黄牛也可以将之称为“年检百事通”。车辆年检时难免碰上大灯或刹车不合标准等大大小小的问题，又要重新折腾排队，此时，你就可以花点钱让黄牛去摆平。但黄牛可是会“见机行事”的，如果你的问题比较棘手，就乘机加价，或干脆制造点麻烦，漫天要价。据黄牛阿本说，现在找他们年检的，大多图的就是省心省力，“我们公司本来主营新车代办年检、上牌业务；代办车检，是刚延伸的新服务。验车高峰期，一个月收入是平时的两倍，也成了公司的主收入。”

　　在网络搜索引擎上只要输入“代办年检”，显示能够提供代办年检业务的信息不下数百条。据阿本介绍，代办南京市汽车年检，全包价1000元，扬州900，苏州500，无锡700。路费、油费客户自理。那么，什么是“全包价”？阿本解释，只要车主将相关资料准备齐后，由他们寄至南京，申请一份委托书，而后就可以在上海的车管所进行年检。至于1000元统包价，就意味着车出现任何问题他们都可以解决。这1000元到底花在何处？对方又回答：“老实说吧，我就是挣你个油费，去趟南京过路费都要500元吧？都是托熟人做的，验好再付钱。”

　　汽车服务代理公司越来越多，“黄牛”也越来越多，都看准了代办车检是块“肥肉”。而既然是块肥内，就有人来抢，“黄牛”生意同样也有对手，除了网上黄牛以及汽车服务公司能够提供外牌和沪牌车辆的年检之外，近期不少经销商也推出了此类服务，大有与黄牛一争高低的架势。

　　近日，记者获悉，上海部分4S店，将为已上江苏某些城市牌照的私家车提供年检一条龙服务。4S店销售人员表示，这种服务不限车辆品牌，就收取680元服务费。同时，部分经销商在卖车时也将可代办外地牌照当作一项促销服务手段。

　　后记 小心“漫天飞牛”

　　我们很难给黄牛下个定义，只要你有需求，他们就无处不在，甚至无孔不入，凭借着在特定行业领域业务熟悉的本领，戴着空壳公司的帽子，看准消费者之“急”，略施绵绵一刀，便可宰客户于无形，从中牟取利润。或者黄牛帮你解了急或者让你少花费了时间和精力，而你付出更多钱的代价；或者你从黄牛手上贪到小便宜，回到家才发现到手的是一堆有问题的东西。

　　这种被过度演化的中介行为，通过囤积、炒作、暗箱操作、倒卖等手段生存。黄牛的存在在某些时候已经严重地扰乱了市场秩序，虽然有越来越多的细则出台，让黄牛无法“翻天”，但只要有“空子可钻”的地方，只要是有利可图，就仍会有黄牛。对于“黄牛”，我们只希望消费者能从“漫天飞牛”的刀下不断走向成熟。