通常我们所说的某系车，除了这些汽车品牌具有相同的“国籍”之外，必然还有另外几个同样重要的“基因”：整齐的产品序列，能让人信任的产品质量。这些产品都具有大体相同的“烙印”：如日系车省油、内饰精细；德系车底盘扎实、动力强劲，还有一点，这个称呼都是在本土以外的市场上获得的。

　　再看我们的自主品牌，在2008年之前，产品多集中在入门级和经济型的市场上，缺乏中高端产品，如果非要给自主品牌找个特点的话，就只能是价格低廉。但这似乎又不能算作产品特性，在海外的市场更是多集中于经济欠发达的国家或地区。因此，自主品牌还不能等同于中系车，但这种状况从2008年开始已有改变。

　　出手中高端自主品牌产品序列完整

　　不久前结束的北京车展，可以说是自主品牌发力中高端，产品序列完整的最为明显的信号。

　　这次车展上自主品牌大放光彩，这不仅缘于一直在自主品牌市场上打拼的奇瑞、比亚迪、华晨等自主品牌，一汽、上汽等“国字号”企业在自主产品上的推出也功不可没。北汽在此次车展上复苏了在中国汽车历程上拥有着光环的“北京”品牌，并一口气推出了三款中高端品牌北京800、北京700和北京700R概念车。北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊表示，“北京”是一个很有历史感的品牌，北汽控股如今重新推出“北京”品牌，一定要从中高端做起，打造全系列的品牌。而素有“共和国长子”称号的一汽则宣称，要在未来8年投资130亿元打造自主品牌，要在2012年让自主品牌达到147万辆。一汽在此次车展上推出的中国第一辆顶级SUV——红旗SUV概念车和HQ3就可以看出它同样在高端产品方面有着不小的野心。

　　上汽去年的销量在国内算是顶尖的了，但自主品牌一直是上汽掌门人胡茂元的心头痛，他曾立下军令状，要让上汽的自主品牌发展到一个高度。在联手南汽后，他终于有了更多的资本去实现自己的军令状。此次车展，上汽就推出了荣威、名爵以及上海牌的最新一代燃料电池车等姓“中”的产品。

　　而在自主品牌市场上的固有战士，奇瑞、华晨、比亚迪、长城、吉利等也纷纷亮出了自己的中高端产品，甚至还有跑车、概念车等产品。

　　推进海外战略自主品牌在海外挣口碑

　　自主品牌在国内与合资品牌争夺市场的同时，不少企业都实施了“走出去的战略”，在本土之外的市场上推销自己的产品，进而开始在海外建立自己的生产基地。

　　作为中国轻卡企业在海外建厂的首个“吃螃蟹者”，江淮汽车集团早在2001年就着手在东南亚地区建厂；奇瑞汽车则开创了中国自主品牌轿车海外建厂的先河。2003年，奇瑞汽车与伊朗SKT公司合作建厂，并先后在乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等国建立了7个工厂。

　　虽然说，自主品牌的海外市场多集中在经济欠发达的国家或地区，并且受到当地政策和市场情况的一些约束，但自主品牌在海外市场上还是取得了自己的初步目标，在海外市场上有了自己的声音：2007年，长城汽车共实现出口51394辆，出口金额超过4.5亿美金；2007年奇瑞汽车的海外销售目标是7万辆，最终销售了11.98万辆，而今年奇瑞则直接将出口目标定到了18万辆。

　　为了在市场上获得更好的发展，自主品牌已经将海外市场的目标瞄准更高端的欧美市场。华晨汽车的掌门人祁玉民在谈到自主品牌发展所面临的问题时说：“我们中低档自主品牌的轿车一定要接受国际高端市场的检验，国际高端市场才是检验你自主品牌的试金石。”“进入欧盟市场是已经成形的计划，现在只差最后几个小分项的认证，最迟今年下半年，我们的轿车、MPV、SUV等产品就能正式进入欧盟，进入美国可能还要再晚些，而且对于美国市场，我们的目的不在销量，关键是在于跨进这个门槛。”长城汽车的王凤英如是说。

　　如果自主品牌的海外战略都能顺利实现，无疑将为叫响中系车的名号打下坚实基础。

　　也许，我们自主品牌的产品从研发设计到品质再到市场口碑都还不是那么强大，但从2008年已显出的迹象上看，这些都将有不小的发展，从这个角度上说，2008年可以算是自主品牌迈向中系车的元年。(江小红）