中新网5月23日电 1000万的产能意味着什么？标志中国汽车产业跃上一个新的台阶。这是一个证明，也是一个挑战。巨大产能能否被中国市场所消化？这仿佛又给中国汽车企业出了一道难题。但是在汽车家庭化的今天，个性特色小型车迅速“出位”令许多人始料未及。在国家政策和汽车消费等多层“诱导”下，外形靓丽的小型车似乎成为了一种新的趋势，这一观点在嗅觉敏感的网络上表现的更加充分，一个以纯粹外观为代表的“中国最帅小型车”评选，给中国车更多的提示和表达自己心声的平台。铃木天语、众泰2008、CROSSPOLO等漂亮车型间展开的角逐，评选结果并不最重要的，但它有力的证明了小型车受宠已是不争的事实。

　　从市场的华丽转身到政府的推波助澜

　　在欧洲，由于能源的短缺和油价上涨等原因，城市里跑的轿车60%以上是小型车，去年销量一度达500万辆，稳居家庭轿车的主流，其发动机排量多为1.3L左右。而在中国，07年小型车销售数据显示，奇瑞QQ 13万、POLO 9万、飞度 6万3千、众泰2008 3万、标志206 2万6千多辆……这样的销量能让任何一家汽车企业眼珠发红。巨大的市场增长速率，起到调控杠杆的作用，撬动着企业厂家的发展方向和策略导向。

　　相对于市场，国家政策同样给出“利好”的暗示，更是给小型车市场“火上浇油”。去年12月，国家发改委出台《产业结构调整指导目录(2007年本)》(征求意见稿)，在燃油经济性、排放标准、车长等关键指标上，对节能环保型小排量乘用车首次进行了定义，鼓励企业大力推动小排量汽车的发展。就此，不少人表示今年小排量车将迎来春天，小排量车将步入发展拐点将成为现实。

　　产品力决定企业的利润延伸

　　对于成熟的汽车市场，产品力才是核心竞争力。业内人士表示，经济型车普及是全球的趋势。在中国，由于“国四”标准的实施以及消费者对汽车动力需求的增加有关，作为“入门级”的排量在1L至1.6L的“经济型轿车”车型，依靠适中的排量、较低的油耗和诱人的售价，在销售总量上占据了最大比例。

　　受政策和趋势的影响，今年自主品牌和合资企业纷纷突进小排量市场，抢占市场。事实上，汽车产品向低端下移的进程早已经开始并取得巨大成功。以广本为例：07年飞度、思迪销量达13万辆，其中单车销售利润在1.5万左右，为广本贡献将近20亿的利润；同时飞度亮丽外形，经济省油，大空间的特点，也为本田品牌提升打牢了基础。基于这样的利润吸引，许多汽车企业也纷纷效仿。马自达2、众泰2008、新威驰、新飞度、雅力士等车型纷纷抢滩上市，乐风、标致206等热销小型车也利用价格利器继续抢占市场份额。

　　个性化小型车为“未来”而来

　　市场“击”发的潜力和政策的落实需要一个对位的消费群体去消化。一份调查机构的报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势，尤其是去年，车主平均年龄为28岁，这标志着70末80初出生人群已经无可厚非的成为汽车购买的主力军。他们追求个性，消费感性，讲求实用，喜欢张扬；更加重视自身的感受，风格随意，对汽车消费更趋于时尚灵活的小型汽车。汽车对他们来说不仅是代步工具，同时也是个大玩具，是一种表达个性的时尚配件。

　　外形的俊朗、环保经济、动力强劲、较强的通过性及其车内大空间，成为现在个性化小型车的标志性特征。众泰2008、铃木天语、CrossPOLO都继承这些优点。因此，讲求美观外形和注重运动基因成了他们选车的重要因素，这也悄然在车市中掀起一股倡导“实用小型车”主义的浪潮。

　　总体上说，在国家政策、车企战略、消费结构和理念等多重因素影响下，共同推动了小型车的发展。但是有业内人士认为，与其说是多种因素促成了汽车小型化时代来临，到不如说，个性化小型车时代的来临，是中国汽车经济发展的必然产物。