走出低排放高油耗的怪圈

　　从国Ⅰ到国Ⅲ，中国用10年时间走完了欧洲30多年汽车尾气排放标准升级的道路。然而在环保标准不断升级的同时，轻客行业却遭遇了一场不大不小的尴尬。从国Ⅱ升级到国Ⅲ，用户反映车辆的油耗普遍增加。据了解，对于轻客使用较多的柴油机来说，排放升级的重点在于降低尾气中氮氧化物含量。要降低氮氧化物含量，最直接有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然增加。

　　专家指出，要走出低排放高油耗的怪圈，核心在于发动机性能得到质的提升。以北京车展上新推出的宝迪为例，此款车能在环保升级的同时，保持超低的油耗水平，关键在于全新的F1C发动机。据介绍，此款发动机基于欧Ⅳ平台设计，并具备升级到欧Ⅴ排放标准的能力，最大功率达到107KW。由于使用了博世的第二代高压共轨系统，能更好地控制油品燃烧，在不牺牲动力性能的前提下，油耗同比降低了10%。

　　轻客也要做表面功夫

　　如果说环保与油耗是“内在美”的话，那么时尚靓丽的外观设计，则是轻客得以吸引用户的“外在美”。经过20多年的发展，中国轻客已完全摆脱了运输工具的形象。

　　“时代口味如何，大众的审美眼光、用户的功能化需要，这永远都是我们设计产品时必须考虑的问题。”意大利工业设计大师亚罗曾这样表述自己对于汽车设计的观点。虽然轻客在本质上仍属于生产工具，但随着功能的多样化，以及SUV、MPV等产品的挑战，轻客在外观和内饰的设计上也越来越轿车化。

　　时代感和人性化是轻客发展的方向，这两者是内在统一的。轻客的发展在满足功能的同时，既要符合用户审美需求，也要带给用户更舒适的驾乘感受。在欧洲，奔驰、大众、依维柯的轻客都是按照这一原则来设计和生产的。

　　当然，随着中国商用车企业自主研发水平的提高、以及与国外商用车企业技术合作的深入，在某方面的性能上达到国际同步水平已经不存在困难，但提高整车性能，在各个环节都达到国际水准，则还需要长时间的探索。