“名牌”翻新胎百元有售？假货！

　　记者采访发现，以10元左右价格回收的废旧汽车轮胎，经过“包装”，随即变成价值上百元的“崭新”名牌轮胎，在广州的陈田村、龙洞等多个零配件和旧轮胎市场，不少档口堆满了如小山般的旧轮胎，而且价钱相当便宜。一款市场价格800元的固特异名牌轮胎，只需要350元即有交易；国产品牌回力轮胎一只也仅售100元出头。

　　别以为自己拣到了“宝”，实际上，在交易过程，有的档主会非常清楚地告诉你这些轮胎是翻新的废旧轮胎，甚至旁征博引国外案例，拍着心口向买家保证，再使用一两年都没问题：“翻新轮胎在国外都有，我们这些是专业翻新过的，绝对没有质量问题。”

　　在记者采访过程中，发现大多数档主甚至只会告诉买家这些轮胎是只使用了十几天的“拆车胎”，所以才“卖得比较便宜”，不过仔细察看之下，会发现不少轮胎连生产批号、平衡标志等基本标记都没有，有的轮胎花纹几乎已经磨平。

　　事实上，这些市场上的翻新轮胎只是经过了小作坊工厂的粗略翻新，就重新被贴上“米其林”“固特异”等汽车轮胎商标，完全无法达到合格翻新轮胎的安全指标。这些劣质的“李鬼”翻新胎不仅质量极差，使用寿命不长，商家后期粘上的胶条也极易脱落，不仅影响刹车，而且容易爆胎。

　　凡是翻新胎都不合格？错！

　　经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此。

　　米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军介绍，一个合格的翻新轮胎是安全的、高效的、环保的。“举个例子来说，70% 的飞机轮胎都是经过翻新的，最多翻新7次。这充分说明了翻新轮胎的安全性。而在卡客车轮胎上，基本上一条翻新一次的轮胎，相当于45%~50%的新胎成本，却能够达到90%的新胎里程。也就是说，花一半的钱，做90%的功。”

　　另外，翻新轮胎对环境保护和资源节省也有很大积极意义。一只新胎的使用价值70%在轮胎胎体上，比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因此翻新一只旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。而轮胎生产是要消耗大量石油的，生产一条新的卡车轮胎平均消耗石油84升，而翻新一条卡车轮胎平均消耗石油28升。这也吸引更多轮胎生产厂家介入到翻新轮胎这个行业之中来。

　　所有旧轮胎都能够翻新？

　　对轮胎和生产检测设备要求较高

　　梁首军的介绍打消了记者对翻新胎安全性的顾虑，他又谈到了一般可用于翻新的轮胎所需要的要求：“首先，翻新胎需要有一个好的使用环境。安全驾驶情况下，轮胎的损耗比较小，胎体也能相对完整，这就保证了轮胎可被翻新的基本条件。另外，翻新胎所要求的生产设备和无损检测设备也相当重要。很多小作坊根本不具备这样的条件，所以即使胎体完整，他们也无法生产出合格的产品。”

　　何为合格的翻新胎?

　　轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。但是，如果轮胎得到合理的使用，并且胎体没有受损，轮胎是可以被多次翻新的。

　　前不久，央视曝光了山东一些小作坊制作伪劣翻新轮胎产品的事件。据报道，这些小作坊专门从废旧市场收集一些废旧轮胎，然后在其上重新刻上花纹后冒充新胎或作为二手胎出售。有些消费者贪图便宜，在市场上买了这种“翻新胎”，给自己带来安全隐患。这些劣质的翻新轮胎在广州市场上同样存在，不少档口生意红火。

　　经媒体曝光后，消费者都形成了一种“翻新胎就是不合格产品”的印象，认为所有的翻新胎都是不安全的。但经过记者调查发现事实并非如此，据了解，很多轮胎制造商都在翻新胎领域有所发展，在很多发达国家里，翻新胎已经成为了轮胎制造商的一个盈利增长点。在中国市场上，也有不少厂家开始行动，翻新胎或成为未来轮胎市场上的一个新兴经济增长点。

　　目前大部分厂家没有正规废旧轮胎回收途径

　　据了解，全国每年淘汰的废旧轮胎超过1.2亿个，这些废旧轮胎最终流向哪里？据不完全统计，通过正规途径由正规企业回收翻新的轮胎只有1000万个左右，不到总数的1/10，更多的废旧轮胎流入了小作坊工厂、旧轮胎市场。

　　据广东省质监局最新公布的2008年机动车配件产品质量专项监督抽查结果显示，仅广东这一个省份，翻新轮胎质量抽查合格率只有9.7%，剔除标签不合格因素，合格率仅为48.4%。而轮胎不合格项目主要集中在标识、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、磨耗标志等。大量以次充好的翻新胎让消费者对这个市场失去了信心，也让正规企业对介入这个市场充满了难处。

　　此外，国内轮胎厂家在轮胎翻新业务上进展缓慢。目前国内的大部分轮胎厂家都没有配套正规的废旧轮胎回收途径，记者从米其林、固特异、普利斯通、韩泰等轮胎厂家获悉，大部分废旧轮胎回收是通过旗下的直营店来开展。“如通过我们的T-station车益驰店，我们可以回收部分废旧轮胎，然而不少消费者可能是在其他小美容店更换轮胎的，这些废旧轮胎的流向我们无法控制。”韩泰轮胎中国区相关负责人向记者如此表示。

　　2010年中国或成轮胎翻新大国

　　据悉，欧美发达国家的翻新轮胎行业发展较为完善，市场进入饱和，世界轮胎翻新业务正向发展中国家，尤其是中国转移。

　　中国作为全球汽车第二大市场，对翻新轮胎的需求量也十分巨大。中国投资咨询网最新出炉的《2008年中国轮胎翻新行业分析及投资咨询报告》中公布了从2005年到2007年翻新轮胎增长的数据，数据表明，连续几年中国轮胎翻新行业累积工业总产值都较上一年有超过30~40%的增长幅度。该报告还预计，到2010年，中国轮胎翻新产量可望达到1500万~1600万条，中国也将成为名副其实的轮胎翻新大国。

　　不少轮胎制造商也看到了这个潜力巨大的市场。米其林从2001年开始就在中国开展翻新胎业务，先后与三家工厂签订授权代工协议，生产翻新轮胎；2005年，该公司在上海成立了一家轮胎翻新工厂。据悉，该公司不久后还将在北京开设第二家轮胎翻新工厂，全面进军中国市场。

　　除此之外，美国、欧盟、日本、新加坡、马来西亚和澳大利亚等国的轮胎翻新生产商和经销商都关注着中国，纷纷到中国寻找商机，谋求发展。

　　此外，我国目前可翻新的轮胎产品仅有载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还是空白。米其林中国区卡客车轮胎品牌市场部经理梁首军告诉记者，这一方面受限于国家法律法规，国家有规定，转向轴上的轮胎不可用翻新胎，这就意味着前轮基本上只能用新胎。另一方面，相较于卡客车轮胎，轿车轮胎的成本较低，翻新轮胎的价格可能是新胎价格的70%，普通消费者或许更倾向于购买新胎。此外，普通消费者对轮胎的要求更多地集中在速度、抓地力等性能表现上，对成本的关注度相对于车队老板要小得多。

　　米其林中国公关经理杨新斌补充说，卡客车是生产资料，而轿车等乘用车是交通、生活工具，这两者的区别导致了市场的不同。“例如，在广州这种物流中心，很多车队老板拥有至少七八辆卡车、集装箱。假设一辆卡车上面是18条轮胎，每条轮胎的新胎为3000元，但翻新轮胎的价格仅为新胎价格的一半，这对于车队老板的节省是巨大的。”

　　他山之石

　　全球最大翻新轮胎公司在美

　　美国是翻新轮胎业务开展得最早的国家之一。1960年美国就有翻胎企业12500家，并拥有世界最大的翻胎跨国公司BANDAG公司，其在世界上110个国家及地区建有1100多个合资或独资企业，年翻胎达2000万条，年经营额达7亿多美元，在北美就有450家翻胎企业，在技术、经营方面均具有垄断性。

　　芬兰出台废旧轮胎回收法案

　　1996年芬兰出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务将用户更换下来的废旧轮胎进行回收，送到指定的工厂加以再生和利用。仅在1998年被更换下来的200万只废旧轮胎中，35万只被制成翻新轮胎。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。

　　据统计，废旧轮胎的回收利用为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。（陈鑫欣）