从今年4月开始就萎靡不振的国内车市，在夏日的酷暑中销量再次出现大幅度滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会上周公布的最新统计数据，2007年7月全国乘用车产量为524948辆，环比下降10.9%，同比增长10.8%；国内乘用车销量为464094辆，环比下滑11.5%，同比仅增长3.2%。轿车、MPV、SUV及微客等其他车型的销量环比分别下滑了9.6%、14.9%、10.0%和19.3%。

　　连续四月环比下降

　　全国乘联会分析人士表示，在萧条的市场环境下，7月份厂家和经销商促销的力度达到今年最高的水平，虽然作出了巨大的努力，但是实际效果并不明显。乘联会分析人士介绍，由于6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准的汽车销售的最后时限，全国最少有20000多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出，但是已经报了销售并上好了牌照，这些新车主要在7月份及以后的日子里，以二手车的形式进行销售，从而抬高了6月份的乘用车销量，也降低了7月份的新车销量。

　　乘联会秘书长饶达表示，他上个月分析了工作日增加等7月份市场的几个有利因素，并预测7月份市场销售可能高于6月份，比去年同期增长10%以上。然而在用户对油价预期倍增、股市毫无起色和收入预期增幅减慢等不利因素的打压下，7月份的销量大幅下降，这已经是国内乘用车市场连续第4个月环比下降，且下滑幅度由于上述原因而加大。

　　在中国汽车市场的季节波动规律中，7月份是下半年销量最低的一个月份，不过去年7月的销量环比虽然也下滑了11%，但同比增长达30%，而今年7月狭义乘用车国内销量同比仅增长了5.5%，广义乘用车国内销量同比增长仅3.2%。国内车市同比增幅的回落趋势愈加明显。

　　8月车市形势严峻

　　乘联会秘书长饶达也对8月份的国内乘用车市场的严峻形势进行了预测，他分析，虽然8月底市场受9月市场规律性向上波动的影响，销售可能略回暖，但是影响8月份市场销售的不利因素依然很多。首先，受用户对油价倍增预期和收入增长率下降预期的继续影响；第二，北京这个大市场交通单双号限行的影响；第三，奥运会大家的关注度转移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天；第五，为一年中最热的一个月，出门看车的人减少；第六，国Ⅱ标准的新车按二手车的形式销售在7月份还没有卖完；第七，今年PPI创13年来最高纪录，降价的因素基本没有。这七大不利因素导致8月份销售同比肯定将出现负增长，以致可能出现环比也继续是负增长，这样将使乘用车市场连续5个月环比负增长，这在国内乘用车市的历史上是从未出现过的。

　　下半年车市不容乐观

　　乘联会有关人士分析，由于从紧的货币政策，中小企业流动资金紧张，今年购车数量有较大减少。在6月20日国内汽油涨价前，国际油价从2004年到现在价格已经涨了2倍多，国家对汽油和柴油采取了行政性干预和大额补贴的措施，使中国汽车市场仍是石油净进口国中增速最快的。6月20日虽然每吨汽油出厂价上涨了1000元，但是没有涨到位，中国每吨汽油的价格还是比世界每吨汽油价格低3000元左右，加上发改委7月份两次发布适时出台燃油税的信息，如果油价和国际接轨再实施燃油税，那时每升汽油将涨到10.5-11元人民币，比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用，我国经济的增速已经明显下降，而且明年还会继续下降，人们对个人收入增长的预期也大大下降，有一部分人已经推迟或取消了购车。这两个预期决定了今年下半年乘用车市场的增势急剧下滑，至少将出现两个月份的同比负增长，整个下半年，乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了，全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。

　　汽车业不存在垄断

　　8月1日，我国的《反垄断法》开始实施。前一段时间曾有观点认为《汽车品牌销售管理实施办法》也将为此改变，但是饶达表示，汽车品牌销售属于专营专卖范畴，而在反垄断法的第七条中明确规定：“……依法实行专营专卖的行业，国家对其经营者的合法经营活动予以保护，并对经营者的经营行为及其商品和服务的价格依法实施监管和调控，维护消费者利益，促进技术进步。”《办法》目前没有修改说明这两个政策、法律之间不冲突。《办法》的所有规定都可以继续实施，企业营销政策不必为此进行修改和调整。

　　饶达还认为，汽车行业不存在垄断的问题，中国前三家最大的汽车生产企业的国内汽车市场占有率总和不足50%，只要汽车生产企业不组成“卡特尔”，企业并购达不到反垄断法第十九条规定的范围，就不构成市场支配地位，《反垄断法》也就对汽车行业经营没有任何规范作用。(刘朝晖）